发动机散热器的作用是散热，着车后水泵将冷却液送到散热器内，在刚着车时，水温逐渐升高，在设计好的车上，系统所装用冷却液数量以及整个发动机所散热量，是一个相对固定的数据。当随着车辆的使用，水箱的外表会逐渐积蓄杂质，引起水箱散热不良。而当故障出现时又往往会造成行驶中开锅故障，这样的现象对发动机本身是有相当大的危害的。
作为技术人员，我们是否能有更好的方法，先诊断后维修，先诊断后保养呢？实际上，已经有人在做这方面的考虑，进行水温传感器升温曲线的检测，提前预先判断散热系统是否已经出现散热的隐患。因为对于我们地区，冬天到春天，是温度逐渐上升的，本来冬天空气温度较低，发动机散热负荷不大。而随着气温的上升，就使得散热负荷增加，水箱的散热能力不足问题，也随着天气变暖凸显起来，严重时就会产生“开锅”现象。
如果真的检测水温传感器的升温曲线，在实践操作中存在这样的问题，一是耗时较长，往往车主和修理工都不愿意去做这事，另一方面随着气温变化，这个曲线也会变化。还有一点，如果真的要检测温升曲线，我们平时接车时，发动机已经处于热车状态，先要将发动机降到比较低的温度，才能进行升温曲线的检测。实际经验表明，将一台热发动机降到30℃的室温，在我们地区夏天时，需要几个小时的时间，所以实际上，测量温升曲线是一个难以落地的操作。尽管听起来这种方法非常科学。经过思考，我认为以下这种方法是简单可行的方法。
如图9-5所示为一辆东南菱悦V3的水温传感器信号电压变化曲线，当时室外温度约为10℃。
示波器具有测量快速变化信号的能力，同时还具有测量信号变化规律的能力，我们用的示波器，时基可选成每格10s，这样整个屏幕就能显示1min内信号变化的曲线。这时我们的操作可以通过示波器的自动计时功能得到连续的监测结果。(www.xing528.com)
图9-5
比如，我们仅仅检测发动机温度从70℃开始1min内的温升速度曲线，这时即使是热车，也不致于等太长的时间，让发动机降温。发动机温度从90℃降到70℃，可能需要20min左右。然后，再启动着车，检测升温曲线。相对来说是快捷多了，方便多了。
如果温升曲线表明，在同样的时间内，某车的温度上升时间明显变快，那就可以断定该车散热出现了明显的故障。
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