车型：该车装用K14B发动机，电控系统为日本日立系统。每缸一个独立的点火线圈，带功率放大功能的点火模块与点火线圈为一体式的结构，机械方面采用的是正时链条，在曲轴上安装有曲轴位置传感器，在凸轮轴上安装有凸轮轴位置传感器。
故障现象：据车主讲，该车在车管所检车时，高转速轰油门后发动机熄火，再也不着车了。经过其他修理厂检修，找不到故障原因，送来我们厂维修。
经过检查，启动发动机时发现只有1缸有高压火，其他3个缸都没有高压火，对调点火线圈，仍旧是只有1缸有高压火。
用解码器检测发现发动机电控系统中，没有故障码。再进一步检查，发现只有1缸有高压火，而各缸喷油正常。
将发动机电脑拆下来，进行试验台试验，发动机电脑正常，各缸高压火输出正常。因为没有故障码，所以诊断起来没有方向，但是根据上述的故障现象，怀疑是正时出现故障。
此车的结构是每缸1个点火线圈的形式，发动机电脑接收到正确的曲轴位置和凸轮轴位置信号后，并且两信号要保持正确的相位关系，才能准确地判定1缸位置，输出正常点火和喷油指令，发动机才能着车。但我们手中没有关于此车的正确的2个信号之间的相位波形图。将实际的信号波形测量后，如图9-3所示。
图9-3
大概方向定下来之后，将发动机从车上拆下进行检查，没有发现问题。因为从结构上看，发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器在其轴上安装均十分地牢靠，不可以移位。并且，正时链条也不松，在确认机械正常后，再一次把发动机装到车上。
装复后，再次启动试验，故障没有改变，仍旧是只有1缸有高压火，其他3个气缸没有高压火。
这时，刚好有一辆同型号的车来我厂维修，将此故障车上的发动机电脑装到那辆正常的车上，进行试验，发现可以启动着车，只是启动的时间稍长。由此，再次确认发动机电脑确实没有损坏，问题可能在发动机上或是线束上，或是传感器上。
简单可行的就是更换传感器试一下，因为我们之前遇到过桑塔纳BSA发动机曲轴位置传感器间隙过大，造成的发动机热车不着车的故障现象。但更换新的传感器后，故障现象没有改变，仍旧不能着车。(www.xing528.com)
后来，经过我们的技术人员仔细观察，发现凸轮轴位置传感器的触发轮在轴向上有些移位。
因为凸轮轴位置传感器与触发轮之间并没有垂直安装，倾斜一定的角度，所以如果凸轮轴位置传感器的触发轮往曲轴皮带轮方向移动后，会造成传感器与触发轮之间的距离加大，可能会引起传感器的灵敏度不够，而产生错误的波形，引起无法着车，这是轴向位移引起的后果。
另外，如果能轴向移动，那么圆周方向上的转动也是有可能的，所以我们非常怀疑该车故障是由凸轮轴位置传感器触发轮产生移位引起的。
于是，定购了一根新凸轮轴，新旧凸轮轴比较了一下，确实存在上述问题，触发轮不仅在轴向上有位移，并且在圆周上转过了一定的角度。
为了确认此故障原因，我们试着将旧的凸轮轴位置传感器的触发轮用锤子敲击，使触发轮逆着发动机正常工作时的旋转方向转动了一个角度，经过多次试验，发动机可以着车了，到此，确认故障原因与我们推断的一致。
于是，再次将发动机从车上拆下来，更换新的凸轮轴后，顺利着车。
在发动机着车后，我们将正常的信号波形记录下来，如图9-4所示。
图9-4
总结：此车的故障原因是凸轮轴位置传感器触发轮与凸轮轴之间位移，造成发动机电脑无法识别1缸上死点，而出现的上述故障。在更换凸轮轴总成后故障排除。
在诊断上，因为没有故障码的提示，在没有一手资料的情况下，难以下手。在此车的故障诊断过程中，我们积累了一项宝贵的经验，尤其上述的波形，可以帮我们轻松锁定故障原因，很快地确认故障，提高维修过程中的诊断效率。
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