故障现象：发动机行车时动力不足，怠速状态下有明显抖动。
读取故障码，显示有一个发动机多缸失火的故障码，用解码器进入数据流中，选择缺火数据子菜单后，进入数据流功能。数据显示没有明显的单缸缺火数据的增长，不能确定是哪个气缸引起失火。
采用短路断火法，同时接上示波器观察进气压力传感器的波形，分别依次给6个气缸切断点火，得到如图9-1所示的波形。
我们发现无论断哪一个气缸，进气压力传感器的波形都会明显变化，波形前半部分是不断火时的信号波形，有向下毛刺的部分是断火瞬间的波形，再往后看向下毛刺消失部分是恢复点火后，真空度上升后，怠速转速重新进行调整后的波形。
图9-1
由此判断此车的发动机缺缸现象是随机出现的，不是固定的某一个缸连续缺火。此类问题一般都是混合气调节不良引起的燃烧不良，于是我们开始检查进气系统是否漏气。
通过检查，发现气门室盖与进气软管连接的硬塑料管被人为改装，通到一个塑料瓶子里面了，实际情况如图9-2所示。
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图9-2
跟车主沟通后得知，为了防止气门室盖内的机油蒸气通过此管进入进气管，造成机油污染空气滤清器，车主自行做了这个改装。我们分析认为，由于气门室盖机油蒸气被引出，会影响到空气流量传感器所测量到的进气量，气门室盖中的废气也与进气量有关，所以经过此改装后会对混合气调节造成影响。
重新改回气门室盖的废气管后，发动机怠速抖动现象缓解，我们试车时，再读取发动机失火数据后，发现3缸有明显的失火记录数据。随着行车过程中的抖动，只有3缸失火记录明显增加。回到修理厂，将车辆举起，拆下3缸火花塞，发现有明显的漏电痕迹。
再次与车主沟通，了解到此车刚换火花塞和高压线时间不长，估计是更换火花塞时，没有注意卫生，把一些油污粘到火花塞上，造成火花塞漏电，导致行车时发动机缺缸。
更换新高压线和火花塞后，试车，发动机怠速运转平稳，行车时动力恢复正常，故障排除。
总结：此车故障共有两个原因，一是改装的气门室盖废气管改变的空气进入发动机的通道，导致混合气调节出现偏差，引起混合气调节紊乱，进而出现燃烧不良现象，表现为怠速时发动机抖动明显且排气不均匀。
修理了上述混合气调节故障后，再进一步试车时，发现3缸失火记录增加，最终导致行车时动力不足，我们再经过拆检，找到了另一个故障点。
由于混合气调节不良，引起发动机电脑无法准确判断是哪一个气缸失火。而我们排除完混合气调节故障后，发动机燃烧恢复正常，这时原车上的缺火记录功能才能正常工作，为下一步诊断打下基础。在解码器数据流的引导下，排除3缸失火故障就比较容易了。
进气压力传感器的信号电压波形可以反映发动机燃烧状态的变化，6缸发动机偶发性缺火一般较难判断，在示波器帮助下，可以使各缸做功状态得到明确的判断结果。
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