故障现象：该车因为翻车事故，进行钣喷作业后，拧点火开关，启动机不工作，用解码器进行检测，发现无法通信。
检查发动机室保险丝盒，发现有3个保险丝烧断，更换新保险丝，启动机仍旧不工作。用解码器检测，发现有部分控制单元可以通信，读取这几个控制单元故障码，均有一个共同的故障码U0401，解释是由ECM/PCM获得数据无效。
实际结果如图8-27、图8-28所示。
图8-27
图8-28
对发动机室内进行外观检查，发现该车发动机电脑装在左侧大灯下面，在发动机电脑附近，有一个多针的插头，该插头是线束之间连接的过渡插头。将此插头拔开，发现里面有很多水迹，用压缩空气将此插头吹干装复，试着启动车辆，启动机仍旧没有反应。
图8-30
参阅该车的线路图（图8-29、图8-30），分析此车线路图，发现此车启动机由启动机继电器控制，该继电器由发动机电脑控制。通过以上对电路图的分析，我们认为有两种可能造成此故障，其一是发动机电脑与车身电脑之间存在通信故障，导致启动机不工作；其二是发动机电脑本身供电没有到位，导致发动机电脑与车身电脑不通信，形成启动机不工作故障。
用万用表检测发动机电脑供电情况，各个关键引脚供电电压如表8-4所示。
拆下蓄电池线，用万用表检测OBD诊断座上6脚和14脚之间终端电阻的阻值，为59Ω。以上检测说明，发动机供电正常，CAN通信线路正常，这时我们再次试着用解码器扫描全车系统，发现发动机控制单元可以正常通信。读取数据也正常，试着拧点火开关启动，发现启动机仍旧不工作。
表8-4(www.xing528.com)
拔下发动机室内保险丝盒上继电器，该继电器为启动机控制继电器，直接从蓄电池正极牵一根导线，给启动机控制线供电，这时启动机带动发动机工作一下后，发动机出现卡滞现象，怀疑发动机还存在机械故障。
拆开火花塞检查，当转动曲轴时，火花塞孔喷出许多机油，为什么会有这么多机油喷出呢？经过分析认为，因为此车是倾翻车辆，当发动机倒置后，发动机油底壳的机油沿缸体油路进入气门室盖，再由气门室盖通过PCV阀进入进气管，启动时机油通过进气管进入燃烧室。于是，拆下进气道，将进气管内机油排干净后，再短接启动机启动车辆，发现发动机转动正常，但不着车，观察高压线，没有高压火输出。
再次用解码器进行扫描，发现发动机控制单元再次不能进行通信。
用万用表和示波器检测发动机电脑供电情况，发现供电和通信正常，此时怀疑发动机电脑内部损坏。
更换一块新发动机电脑，再用专用设备进行编程后，启动车辆，发动机顺利着车。
总结：该车故障有两个方面引起：一方面是机械故障，机油进入燃烧室；另一方面是因为发动机电脑损坏引起，更换发动机电脑时需要用专用设备进行编程后，才能与原车匹配，发动机才能着车。
发动机电脑有3个插头，引脚排列规律如下：将发动机电脑水平放置，正对电脑时，从左往右依次是ABCDEF……，从下往上依次是12345……，每个引脚名称按横坐标的字母加纵坐标的数字命名，例如：A1、A2、A3、A4、B1、B2……
防盗信息和供电正常时，发动机电脑通过CAN通信线通知车身电脑，车身电脑控制启动继电器工作，发动机正常着车。
该车在编程完成后，再次出现启动机不工作现象，此时用解码器与车辆通信，发现发动机电脑仍旧不能通信。当故障出现时，断开蓄电池线，用万用表检测诊断座6脚与14脚之间的终端电阻阻值，为121Ω。将发动机电脑拆下后，用万用表检测（共3个插头，中间插头）G2和H2之间电阻为121Ω，并且从发动机电脑插头线束处测量，电阻也为121Ω。由此证明，该车的发动机电脑与其线束插头之间存在接触不良故障，经过处理线束插头后，故障彻底排除。
对于倾翻车辆，发动机燃烧室内进入机油后，不能直接启动，否则与发动机进水一样，会造成连杆顶弯等机械事故。
此车的全车网络系统比较简单，仅由7块电脑组成，分别是发动机电脑（PCM）、仪表（IP）、防抱系电脑（ABS）、车身电脑（BCM）、安全气囊（RCM）、空调（HVAC）、电动转向助力（PSCM），如图8-31所示。
图8-31
此车当发动机电脑不通信时，表现为拧点火开关启动时，启动机不工作，用解码器读取故障码，显示为发动机模块无通信。
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