故障现象：左前门电动玻璃开关无法控制其他3个门的电动玻璃。但其他3个门可以控制各自门上的电动玻璃。左前门电动玻璃开关只能控制左前门的电动玻璃。车主说是在改装一套警报器后出现了该故障，查阅线路图，没有发现跟该车型相符的资料，只能自己分析原车的线路来完成维修工作。
拆开左前门的电动玻璃开关，凭以往经验判断，这是一块单片机控制的电路板。初步分析认为，此车的左前门电动玻璃开关与其他3个门是采用数据通信的方式来传递控制信号的，即由左前门电动玻璃开关产生数据信号，通过一根导线完成电动玻璃升或降的信号传递。左前门电动玻璃开关总成的插头中引脚排列位置如图8-25所示。
图8-25
左后门电动玻璃开关内部的印刷线路板上印有英文缩写的字符，分析其功能并测量上面的电压，如表8-3所示。
表8-3
经过检查，发现该车的每个车门上的电动玻璃升降器电机上也有一块线路板控制电机的运行，线路较为复杂，电动玻璃电机的线路板上有6根导线，其中两为电机，为红线与绿线。用试灯试验时，可以看到按下左后门开关时，该两线可以驱动灯泡点亮，同时能听到左后门电动玻璃开关内部有继电器吸合的声音，剩下的线应该是电动玻璃升降架位置传感器相关的线。
分析此车的线路，认为左前门对于左后门电动玻璃升降器的控制是通过7脚的黄线传递数据通信信号的，此信号线直接与左后门电机上的线路板相通，测量此线上只有一个7V左右的电压，当按下左前门控制左后门的电动玻璃控制开关时，左前门电动玻璃开关产生升或降的数据信号，其波形如图8-26所示。当左前门电动玻璃开关总成上的后门玻璃锁止按钮锁上时，后门电动玻璃开关上的指示灯熄灭。同时，该黄色数据信号线上的电压变成0V，此时后门的电动玻璃开关失去对电动玻璃的控制作用。
图8-26
其他都是传感器。用手按动各门上的开关时，发现每一个门上的开关都是两阶段的开关，轻按时有一个位置，重按时又一个位置，上升或下降都是这样。虽然右前、右后和左后的电动玻璃开关可以控制各自的电动玻璃，但发现这个重按的“点动”功能（重按一下松开手时，玻璃会运行到顶或底的功能）没有，手一松，玻璃就停止动作，没有一键升窗功能。怀疑是需要学习设定，就像捷达车的电动玻璃一样。(www.xing528.com)
把左后门的电动玻璃开关按下，直到电动玻璃到达最下面，等2s后松手；把左后门电动玻璃开关扳起，直到升到最上端，等2s后松手，这时，再试验左前门电动玻璃对左后门的控制功能，已经恢复正常了。并且左后门电动玻璃开关的“点动”功能也已经恢复正常，说明上述方法就是该车电动玻璃的自学习程序，接着把其他两个门都做类似的学习，全部恢复正常。
总结：该车故障可能是因为在安装警报器时，拆蓄电池时断电，引起电动玻璃中的设置数据改变，需要重新设置后，就能恢复正常。该车故障的排除，是借鉴了捷达车的操作经验。
除左前门外，其余3个车门的电动玻璃开关，是不能互换的。为了防止混淆，在设计生产时，将各个车门开关内部塑料做成不同颜色，左后门为白色、右前门为黑色、右后门为棕色，这3个开关内部集成电路中有软件编码，当非主门的电动玻璃开关动作时，左前主控门开关可以通过编码识别到哪一个开关产生的动作，并且决定是否允许其工作；当左前主控门开关动作时，会发送带编码的信息，由各个从动门的控制单元进行识别，并响应左前门主控开关的控制。
我们在维修时要注意以上的原理知识，可以利用上述原理进行元件的互换，以确诊故障部位。具体操作如下：
（1）如果把右前门开关装到左后门，则按下主控门侧电动玻璃开关上的左后按键，则左后门玻璃会动作。因为主控门的控制单元发送到数据线上的信号被右前门开关接收到后，执行动作，实际上该开关被安装在了左后门。
（2）各个车门的数据通信线采用LIN结构，是“挂”在同一条线上的，当主控门发出指令时，具体是哪一个车门响应，其余3个车门都接收到信号，然后经过解码，只有与编码信息一致的电动玻璃开关，才执行命令，驱动该车门电机动作。
（3）市面上有不能编程的开关，只能装在哪个车门上，不受左前门开关控制，这样的开关是学习设定不上的，不能受控于主控门，只能执行本车门玻璃电机动作的功能。
（4）除左前门外，其余3个车门在排除故障时，是可以互换位置的，但从左前主控门执行时要注意一下，是不是该主控单元认定的功能被执行了。
（5）今天又遇到一个案例，左前主控开关无法控制右前和右后，左后正常。按技术人员指导，更换两个新开关后，仍旧无法正常工作。
指导我们说，左前门和右后门电机可以互换，左后门和右前门电机可以互换，其原因是因为机械安装位置不同造成的。经过替换，确认电机损坏。
（6）玻璃升降器电机也有可能因为损坏，造成上述故障的。
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