学汽车示波器使用的思维导图

3种不同的常见网络结构：

（1）并联式。

（2）串联式。

（3）1对多星形。

随着汽车技术的发展，出现了汽车自诊断系统，随着每一辆车上所安装的控制单元数量的增加，出现了汽车网络。网络通信故障是众多汽车故障中常见的故障，并且排除网络故障有一定难度，也需要相当多的经验，更需要对整车的网络拓扑结构熟练掌握才行。

一辆轿车，其控制系统是分为几个网络组成的，一般可以分为动力网、舒适网和娱乐网3个部分，不同车型的网络结构不一样，但原理上相似。

汽车网络中，各个电脑之间的通信线的连接关系跟思维导图相似，以下是几种车型的网络拓扑图，如图8-10、图8-11所示。

从图中，我们可以看到，奔驰车网络系统采用的是用字母缩写的方式来给控制单元命名。要想熟悉掌握这些控制单元名称与功能，还是要下点功夫去背一下。

大众和奥迪车采用数字地址和字母缩写双重方法来命名控制单元，网络拓扑图如图8-12所示。(www.xing528.com)

别克雪佛兰车采用的是串联型网络连接方式，别克雪佛兰车系的网络拓扑图如图8-13所示。

别克雪佛兰车系统的网络拓扑连接特点是CAN通信线依次“穿过”各个控制单元，当某个控制单元插头接触不良时，可能会引起多个控制单元不能通信、不能工作。也正因为这个特点，当某个模块插头接触不良，或者没有插上时，会影响到整个网络的工作，这可能是设计工程师独有考虑。在本书后面的章节中，有关于别克雪佛兰车系故障的案例。

图8-13

据我自己的理解，对于一辆大众车，无论是高配还是低配，其基本的网络结构是一样的，只是高配车在低配车的基础上，增加了相应功能的模块。换句话说就是顶端高配车在设计完成后，装上了网络拓扑图中所有的控制单元，而低配车只是选装了部分控制单元。低配车和高配车的网络结构是一样的，只是电脑数量有所差别。

在本单元以后的章节中，有相应不同车系网络故障案例，由于篇幅限制，我们只选取了几例有代表性的案例，更多的关于网络方面的故障，在《用思维导图学汽车解码器的使用》一书中有更详细的讲解。