2016年马自达3昂克赛拉进水维修成功

车型：2016年11月生产的马自达3昂克赛拉，发动机排量1.5L、86kW，自动挡变速器，车辆VIN为LVRHDAAL9GNXXXXXX。

故障现象：该车涉水后更换多个控制模块，最终用专用检测仪IDS进行扫描时，解码器显示SSU没有安装，但实际上SSU供电正常，可以打开点火开关。

该车涉水后拖来我们修理厂维修，经过检查，先后发现电动方向助力模块（EPS）、仪表、前车身电脑（F-BCM）、后车身电脑（R-BCM）、安全气囊（RCM）和自动启停模块（SSU）损坏，这些模块内部进水严重，电路板已经锈蚀且无法修复，只能更换新配件。

更换完上述配件后，用专用检测仪IDS进行检测，结果如图8-6所示。

图8-6

检测结果表明，此车安装共有7个控制模块，标准配置的安全气囊（RCM）和自动启停模块（SSU）无法识别。

我们怀疑是通信线路出现故障，于是对此车网络通信线路进行了检测。对照电路图分析，发现从OBD诊断座到SSU之间，有一个中间过渡插头。拆下仪表后，在其后部隐蔽的仪表台左侧角落处找到该插头，经检查，确认其进水后生锈，经过处理，插头连接恢复正常，确认从OBD诊断座到SSU之间通信线恢复正常。用专用IDS进行检测，发现仍旧只能扫描到7个模块，故障现象没有变化。在用解码器检测时，用示波器观察SSU通信引脚上的波形，如图8-7所示。

图8-7

从波形上看，通信信号正常，无法确认故障原因。反复阅读电路图，整理出该车的通信网络拓扑图如图8-8所示。

图8-8

图8-8表明此车的网络结构的大致工作原理如下：(www.xing528.com)

此车的网络中，两个终端电阻分别装在仪表和发动机控制单元中，用万用表确认这两个模块的通信线连接良好。去掉蓄电池线，测量诊断座的“E”脚和“F”脚之间的电阻为60Ω，拔掉发动机电脑或仪表电脑之一变成120Ω。

上述检测可以确认从诊断座到发动机电脑，到仪表的通信线路连接良好，并且因为其他7个模块可以检测到，而RCM和PCM检测不到，从道理上讲不通。难道这两个模块也损坏了。

我们用综合解码器道通906进行检测，可以检测到包括这两个模块在内的9个模块。为了准确验证故障，我们用另外综合解码器元征431进行检测，也可以扫描到9个模块，并且可以进入模块进行读故障码、读数据流以及清除故障码的操作。

摆在面前的问题是如何区分以下几种可能：①SSU和RCM同时损坏。②专用解码器有问题。③综合解码器有问题。④车上通信线路有问题。

静下心来进行分析，该车的线路故障我们通过检测，可以确认已经排除。如果综合解码器不是通过与专用解码器同一个导线进行检测，可能会出现上述问题。实际上SSU到现在为止，已经更换了3个，当然前面两个是旧的，最后一个是新的，重要的是这3个SSU更换上去后，故障现象没有改变。SSU和RCM同时损坏的概率更低，可以暂时排除这个可能。

一个模块无法通信，只有4个可能：①没有供电。②通信线路故障。③模块损坏。④软件故障。是不是我们的专检（车主自己从网上买的设备）版本不够，无法检测新车型。

综合以上分析，我们认为要验证一下手中的专检是否有问题。找到一辆2017年生产的一汽马自达CX4（在此之前，我们排除过CX4的大灯线路故障，当时换了该车的前车身电脑，与昂克赛拉的前车身电脑插头类似），把IDS接到这辆车上后，进行全车扫描，结果也显示SSU和RCM没有安装，而此车是一辆各方面工作都正常的车。

有了这个结果，我们确认就是设备原因，重新更换一台专检后，再次进行SSI的编程，故障顺利排除。

总结：该车故障点有多个，通信线路确实有问题，但排除完这两个原因后，就是专用解码器的版本不够，造成了困扰。巧合的是在排除线路故障前后，检测结果没有变化，这个巧合把我们难住了，最后问题解决是靠多个朋友的指导，才完成故障排除。

通过维修该车，我们了解到此车的网络结构，用终端电阻法确认网络故障是一种高效的检测方法。整车上分为3个网络，也类似于动力网、舒适网和娱乐网3种。从OBD插头开始，到前车身电脑，CAN通信线经过前车身电脑内部后直接从另两端子连接到发动机电脑的CAN通信端。

该车系电路图上，插头端子的命名顺序是以字母加数字的方式进行的，并且此车的线路图也很有特色，每一页原理图后面配有元件位置与线束走向，这种方式很科学，方便维修人员进行查找。

Mazda IDS 112.07版本的解码器，是无法做2016年以后新车型的SSU匹配的。该设备的左上角有3个图标，分别是1个插头、1个小汽车和1个工具箱，重新检测一辆新车，要按如图8-9所示选择即可。

图8-9