威志发动机故障灯故障分析

车型：配置8A 发动机、日本电装电控燃油喷射系统。

故障现象：据车主反映，此车发动机故障灯偶尔点亮，同时会出现低速行车不稳现象。接车后，经过试车，发现确实如车主所述。当挂低挡时，不加油门状态下，车速轻微蹿动，如果加大油门时行驶正常。

用解码器读取故障码，有P2136 故障码（节气门/加速踏板传感器相关性错误），再用解码器读取数据流，发现在故障出现时，数据流中的节气门开度会自动增加和减少，这时也会出现车速的轻微蹿动。因为是间歇性软故障，当我们检测时，有时一切正常，有时故障会出现。决定用排除法，先从简单的原因查起，因为看到了节气门开度的变化，怀疑是节气门插头接触不良或节气门本身有故障，相对节气门插头比较便宜且可靠性也相对较低，所以先更换节气门插头，然后经过几天的试用，故障重现，可以排除节气门插头的因素。

再次分析P2136 故障码，对于此故障码，解码器的解释有些模糊，有的解码器解释是加速踏板位置传感器的问题，有的解释是节气门的问题。所以，也有可能是加速踏板位置传感器信号出现问题，发动机电脑为了响应加速踏板位置传感器的信号做出了主动调整节气门开度的指令。

我们怀疑是线路搭铁存在故障，接着检查车上的搭铁线，发现有点小问题——在左前减震器上方的搭铁线的固定点上，发现喷漆涂层没有清理干净，存在搭铁不良，对于此处进行清理后暂时交车，又经过几天的试用，故障再次重现。

此车故障如果是线路方面的原因，按理就能看到输入信号方面的问题。于是，我们用示波器观察节气门位置传感器的输出信号，在着车时和熄火时两种状态下分别测量，得到波形，如图7-42、图7-43所示。

图7-42

图7-43

从波形上看，图7-42 是在熄火状态下测量到的节气门的两个信号，图7-43是在着车状态下节气门的两个信号。此车的节气门内部有两个位置传感器，这两个位置传感器输出的信号是两个相反方向变化的信号，是一种冗余设计，目的是为了增加信号的可靠性。因为节气门位置传感器的信号是重要的输入信号，一旦出现偏差，有可能会引发发动机转速失控，会涉及行车安全，所以在设计时为了增加可靠性，系统采用两个位置信号，这两个信号相互对比，只有在正常的变化规律下，发动机电脑才做出相应的输出控制，系统检测到两个信号所表达的信息不一致时，就会保护性地退出正常工作模式，进行保护模式，限制发动机输出功率。

从不着车和着车两种状态下的信号波形上看，这种交叉的变化规律是正常的，但着车后，信号波形上附加了许多毛刺，这些毛刺意味着着车后有干扰信号出现，如图7-44、图7-45所示。

着车后有干扰信号出现，但干扰来自哪里我们不知道。根据经验知道一般情况下汽车电子干扰分为以下几个干扰源：

（1）电感性负载工作时引起的干扰。

（2）电源引起的干扰。

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图7-44

维修前发电机输出端波形

图7-45

从发电机正极到蓄电池正极加装一粗导线后波形

（3）点火系统引起的干扰。

在遇到故障时，如果我们怀疑是干扰可以从以上3 个方面进行分析，从示波器的波形上可以把幅度与频率结合起来进行分析。

我们可以结合发动机的转速，看是否与点火频率相关，经过分析确认与发动机转速相关。根据以上总结，结合实际测量的信号波形，认为此车是发电机引起的干扰。我们从蓄电池正极到发电机正极之间，重新加装一条较粗导线后，再测量着车前后的节气门位置传感器信号波形，如图7-46、图7-47所示。着车前后两个节气门位置传感器输出的信号波形，可以看出以前的杂波消失了。经过多天使用，故障没有再次出现，到此故障排除。

总结：此车故障是因为发电机的火线电阻太大，造成发电机给蓄电池充电时，对发动机电子控制系统形成了电子干扰，引起此故障。

加装导线后，降低了发电机到蓄电池之间的电阻，因为蓄电池吸收杂波更加彻底，发动机电子控制系统稳定工作，所以不再出现故障。此车的负极搭铁线接触不良也是故障点之一。

图7-46

着车状态下急加速波形

图7-47

熄火状态下用手扳动节气门后的波形