解决索纳塔换挡异常问题

车型：2009年11份生产的索纳塔，装用自动变速器。

故障现象：变速器无法正常换挡，在行车时有时4挡突然降下，刚开始时，是热车出现故障现象，冷车基本正常。

用解码器进入变速器系统，读取故障码，显示为P1630，解释为CAN-BUS关闭；P1631，解释为CAN-TIME输出ECU。发动机系统故障码：P0700变速器控制系统故障，P0600串行通信链路故障。清除故障码后，再次读取故障码，变速器内的P1631会再次出现。进入数据流功能，观察发现，节气门的开度始终为0不变化，而且，发动机转速始终为3000r/min。

怀疑是发动机电脑和变速器电脑CAN数据传递出现故障，变速器电脑无法利用来自发动机的数据进行换挡控制，形成上述故障。为了验证这一想法，拔下变速器电脑后，在变速器电脑插头线束侧CAN引脚位置用示波器观察波形，如图7-37所示。

图7-37

既然有正常的数据波形，说明发动机电脑是正常的，可能问题发生在变速器电脑内部。为了谨慎起见，将两块电脑拔下后，用万用表测量了发动机电脑插头处的CAN端子（线束侧）与变速器电脑CAN端子（线束侧）的导通性，结果导通正常且不对地或对正极短路。根据以上的检测结果，分析认为，既然可以从CAN线上看到波形，说明两块电脑都是好的。

再从驾驶员脚踏板右上方找到发动机电脑，拆下后检查，发现发动机电脑的电路板上有一块凹下去的坑。此车为二手车，可能以前出过事故，估计问题是发动机电脑引起，因为外观上有明显的问题。于是定购一块发动机电脑，装到车上后，试车，故障现象仍旧不能排除。用解码器检测，仍旧是原来的故障码。

难道是变速器电脑坏了，因为不就是两块电脑通信吗？不是发动机电脑就是变速器电脑损块。于是再定购一块变速器电脑，没有想到的是装上去后，仍旧是故障依旧。

再次分析P1631故障码，到底是什么含义。查阅资料，从图纸上看，还有ABS电脑也在CAN线上接着，是不是我们看到的波形是由ABS电脑产生。

将ABS电脑插头拔下后，再分别拔下发动机电脑插头，仅插上变速器电脑插头，然后从发动机电脑插头的线束侧用示波器检测CAN的信号波形，如图7-38、图7-39所示。然后拔下变速器电脑插头，插上发动机电脑插头，从变速器电脑插头线束侧，测量CAN线上的波形，如图7-40、图7-41所示。从图中可以看出，没有测量到正常的由发动机6号脚输出的CAN波形，这时再检测此信号线对地不短路，并且从两块电脑插头处测量电阻，导通正常。到此，确认了故障原因是发动机电脑未输出CAN信号。

重新在发动机电脑插头的线束侧（背面）用示波器检测，结果仍旧没有波形出现。把发动机电脑盒盖打开，从电路上对应插针的位置焊出两条导线，在后接导线上观察到了正常CAN波形，而从电脑插头的线束侧测量不到，很明显问题是发动机电脑插头接触不良。对其进行处理后，装复电脑进行试车，一切恢复正常。用解码器读取故障码，也显示系统正常，观察数据流，显示怠速状态下节气门开度为12.55%，踩下加速踏板，此数据随节气门开度增加而增加，并且发动机转速也不再是始终3000r/min，而与实际转速一致了。

为了验证故障到底是不是因为电脑插头接触不良引起的。把两块旧电脑重新装复，再试车，也恢复正常，确认，此车故障就是因为电脑插头接触不良引起的。

总结：刚开始误判的原因可能与没有拔下ABS电脑插头有关。因为ABS电脑插头也时时往CAN线上传递着CAN波形，造成我们误认为是ECU传送到CAN线上的波形。对于这一问题，到最后才想清楚。我们再查图纸，也发现2009年的车，应该是ABS电脑信号也在CAN上传输，但没有最终用示波器验证这一问题。以后遇到此类问题，也可以采取切断ECU电脑插头处的CAN导线的方法，为断定是不是电脑插头接触不良。问题的思路窄了，就容易出现误判。(www.xing528.com)

图7-38

发动机电脑6号脚线束侧，变速器电脑4号脚

图7-39

发动机电脑7号脚线束侧，变速器电脑3号脚

图7-40

变速器电脑3号脚线束侧，发动机电脑7号脚

图7-41

变速器电脑4号脚线束侧，发动机电脑6号脚

因为此车型为自动变速器的配置，在我们当地比较少见，配件方面及技术方面都不熟悉，造成此车的误诊。

CAN的波形是从每一块参与CAN的电脑内部发出的，当有通信存在时，波形的宽度会变化，但幅度不会变化。为确诊故障，必要时可以切断该电脑与CAN的连接，以区分是否从电脑往外输出的信号。