捷达偶发性启动困难案例解决方法

车型：捷达（两阀），装配西门子电喷系统，发动机电脑型号6A906033FT SIMOS74 1.6L 2V 00HS0819，控制单元编码00001。

故障现象：偶发性启动困难，有时发动机启动不着，一般冷车时故障现象出现更为频繁，早晨启动时要七八次才能着车，如果顺利的话也要启动两三次才能着车。即使勉强着车，也存在启动过程所需要的时间明显偏长，要连续打启动机4~5s的时间才能启动着；有时启动着车后，还存在发动机抖动，加不起油的故障现象。

用解码器读取故障码，有3个故障码：“16706”，解释为偶发性的发动机转速传感器G28无信号；“16555”，偶发性的燃油调整补偿，第1列太稀；“16556”混合气太浓。总是出现发动机转速信号故障码。为了排除此故障，车主曾经更换过多次曲轴位置传感器及曲轴转速信号触发轮，都不能排除故障。

此车为出租车，改装天然气后，发现此车不能加装点火提前角装置。而其他车都可以正常改装点火提前角装置。

接手此车后，首先读取故障码，确实有车主所说的曲轴位置传感器的故障码，我们也试着启动了一下，偶尔出现启动时间过长。清除故障码后，试着启动了两次，曲轴位置传感器的故障码再次出现。

用示波器测量启动时的曲轴位置传感器的输出信号电压波形，发现曲轴位置传感器的信号电压幅度有点低，其输出波形如图7-31所示。

图7-31(www.xing528.com)

故障分析：结合故障码及示波器测量到的曲轴位置传感器的波形分析，认为此车的曲轴位置传感器的输出信号电压波形幅度过低，造成发动机电脑无法判定曲轴位置，当然就无法输出正常的点火正时信号，形成了启动困难故障。经过试验，发现此车拔下曲轴位置传感器插头，只利用凸轮轴位置传感器，发动机就能着车。而插上插头后，反而有时就着不了车，估计是该车的软件功能，只利用凸轮轴就能判断出点火正时信号，但如果加上曲轴信号，就能更为精确地判定正时信号。当曲轴位置传感器的信号幅度不够时，就会产生错误地触发，造成错误的点火正时信号，所以无法着车。综合以上分析认为，此车有可能在某些时间是只利用凸轮轴位置传感器来工作，这种状态下会启动着车；这时是利用曲轴位置传感器的输出信号和凸轮轴位置传感器的输出信号一起工作，此时就不易发动着车，并且这时会出现加速无力故障现象。

此车多次更换过曲轴位置传感器及触发轮，是什么原因使传感器的输出波形仍旧这样低呢？怀疑是曲轴位置传感器与触发轮的安装间隙过大所致。于是拆下曲轴位置传感器，因为该传感器的安装位置难以下手，更不能直接观察测量传感器的安装平面到触发轮之间的间隙，只能用铁丝粗略探了一下传感器安装平面到触发轮之间的间隙。结果，明显大于1mm，实际间隙3mm左右，看来应该是间隙过大引起的该故障。于是，拆下油底壳，进行进一步的检查确认。

拆下油底壳后，目视检查，发现该传感器的安装明显异常，其实际情况的示意图如图7-32所示。首先是曲轴位置传感器的探头没有正对着触发轮的窗口，而是冲着触发轮的右侧边缘，还有传感器跟触发轮的间隙有些偏大，为3mm左右。因为此车刚刚更换的新触发轮，经过外观检查也没有发现明显变形，估计曲轴位置传感器和触发轮不能对正的原因是更换一个副厂的缸体。因为该缸体的加工精度不够，造成曲轴位置传感器与触发轮之间的相对位置错位，造成曲轴位置传感器不能正确拾取曲轴位置信号，形成此车的启动困难故障。

图7-32

要想彻底排除此故障，最好的办法是重新换一正厂的缸体，但本着节约时间和资金的原则，试着把曲轴位置传感器的限位台阶用锉进行修改，使其传感器的探头尽量靠近曲轴位置传感器的触发轮。

在改装过程中，当测量曲轴位置传感器的波形时，发现时有时无，估计原车上装用曲轴位置传感器内部线圈存在匝间短路，于是又重新用一新传感器进行改装。经过试验，当曲轴位置传感器与触发轮的间隙缩小到0.5mm左右时，启动困难现象消失，装复机械部件后交车。

3天后打电话回访，车主回复启动困难故障没有再次发生，确认该车故障彻底排除。