一个车主打来电话，说是高速上行车时，发动机突然熄火。车主怀疑是燃油泵的问题，我们半年前为车主更换过燃油泵。跟我们的维修工沟通后，怀疑是燃油泵插头存在接触不良，电话中指导车主把燃油泵插头重新拔插后，发动机可以再次着车。但行驶几千米后，又出现熄火故障。
车辆被拖到另外一家修理厂后，这家修理厂怀疑是燃油泵继电器的问题，将燃油泵继电器与雾灯继电器（这两个继电器是一样的封装形式）对调后，发动机再次着车，但时间不长，就又不着了。并且这次开雾灯也不着，认为是燃油泵继电器损坏，而燃油泵继电器的损坏也怀疑是燃油泵内部故障引起的。
我们派救援车赶到后，发现燃油泵插头没有插上，就插上插头试验，结果当时发动机又着车了，就开回到我们厂接着进行维修。
接手车后，首先想到的是，如果真的是车主所说的那样，换一个继电器后就能着车，而油泵继电器使用时间不长就又不着了，那就有可能是燃油泵消耗的电流过大。如果经过检测，真的是这样，也就确诊了，如果检测电流不大，那继电器再次损坏就另有原因。
于是用钳形万用表进行电流检测，我们知道燃油泵正常的工作电流为3~5A，从后座上拆下燃油泵的护罩，再用钳形电流表检测燃油泵工作电流为4.9A。这时很有底气地说，燃油泵没有故障，不着车不是由于燃油泵引起的。
接上解码器检测，有曲轴位置传感器的故障码。接下来的问题就好处理了，此车的曲轴位置传感器是磁电式的，根据以往的经验，应该是曲轴位置传感器内部出现断路，并且是随着发动机工作温度上升，才会出现的不稳定断路。
我们更换一新的曲轴位置传感器后，交车，实测曲轴位置传感器的电阻为1kΩ左右。(www.xing528.com)
我们的修理工接手此车后，还做了一问诊，就是车主反映说，当不着车时，启动瞬间仪表上的转速表也不走，由此现象也能说明此车故障一定是曲轴位置传感器引起的，而不是燃油泵损坏引起的。
在诊断的过程中，我们也用示波器测量了传感器的输出波形，如图7-30所示。
从波形的幅度与频率上看，属于正常。实际上，此例测量波形应该是正常的，只有出现故障时，曲轴位置传感器的波形才会出现异常。
图7-30
此案例只是一个因为曲轴位置传感器引发的热车熄火的软故障。当我们不能找到有效的分析方法时，往往会误入歧途，造成所谓的疑难故障。车主拔插燃油泵插头使发动机再次着车以及上一个修理工更换继电器后着车，都是因为熄火后随着时间的延长，曲轴位置传感器温度下降后，再次恢复工作而着车，并不是处理某一个部位产生的效果，所以以后在遇到偶发性软故障时要注意不被类似的原因误导。燃油泵继电器与雾灯继电器对调后，雾灯不着的原因是操作不正确，正确操作后雾灯正常点亮。
以上是通过一个案例引起的关于诊断思路的思考，怎样确立正确的诊断思路。此车经过几天的试用，没有再次出现不着车的故障，最终确认此车故障就是因为曲轴位置传感器引起。
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