速腾制动助力系统失效案例解析

车型：配置1.4T发动机，行驶里程21000km。

故障现象：仪表上的制动故障灯点亮。

我们用解码器读取故障码，显示有1个故障码03366，解释是“真空压力传感器不可靠信号，间歇式”。

根据故障码的提示，打开发动机盖，在制动助力管上有1个压力传感器，压力传感器插头经过一条线束，通向ABS液压泵总成。检查该传感器插头，没有发现问题，拔下ABS电脑插头来，也没有发现问题。

于是，进行试车，清除故障码后，试车7km时，仪表上蜂鸣器响起，同时制动故障灯点亮。液晶屏上显示“制动助力系统失效”。回厂后，再用解码器检测，上述故障码重新出现。

该车结构比较新，以前车上没有这个压力传感器，所以也没有任何可以借鉴的经验，只能一点一点地检查。根据此车的结构，怀疑是真空压力传感器或真空管出现故障，直接定购了压力传感器及真空管，但更换完后，试车，故障重新出现。

用解码器进入制动系统，读取数据流，在第5组中可以读取一个单位为Bar的压力值，在不踩制动踏板时，该值为0.1；踩下制动踏板时，该值可以达到40。随着增加制动踏板踩下的力度，该数据会升高。这个数据是真空压力的数据吗？经过分析，我们认为该数据是制动油压，而不是真空助力系统的压力，对于该故障没有参考价值。

我们在摸不着头绪的时候，请教了专修此车的专业人员，答复是线束或插头的问题。他们的做法是把该线束两端的端子挑出来，再用锡焊上就可以排除故障。因为没有自己的思路，只有先按照上面的方法试一下。经过试验，结果没有成功，故障现象再次出现。在挑出端子的时候，遇到了一些困难，此车插头内部的端子设计比较特殊，要用合适的钢针仔细操作才能完成。再次询问相关的专业人员，说还有一个方法就是把这个线束绞成麻花状，跟CAN通信线一样，这样可以提高抗干扰效果。我们也怀疑是干扰形成的，于是直接找来三芯的屏蔽线，进行改接后，再次试车，结果同样是行驶了7km左右，故障灯再次点亮，仍旧是“03366”故障码。

经过以上的处理仍然不能排除故障，我们换了个角度思考问题。如果是压力传感器的信号出现问题，那电脑在发现问题时一定是通过信号电压异常来识别的，才会出现这个故障码，我们不应该局限于纯电路故障，是不是存在机械问题。如果接上示波器，则应该在出现故障时能测量到信号电压的异常。

即便是干扰，也可以用示波器检测到，我们不用再反复进行试验。当没有诊断过程，只有经验，可能无法排除此车故障。想到这里，决定接上示波器去试车，想搞明白出现故障是一个什么样的信号电压变化过程。有了这个想法后，我们很快连接好示波器，出去路试前，先测量了一下着车前后压力传感器上的电压信号变化规律，如图7-26所示。

图7-26中，a点到b点之间为打开点火开关前，压力传感器未得到电源时的一段时间；b点到c点之间为打开点火开关，压力传感器得到电源后，输出的信号电压的过程；c到d点之间为着车前，没有真空压力时的信号电压；d点到e点之间为着车后，真空压力逐渐上升；e点到f点之间为轰了一下油门，因为节气门打开，进气管压力下降，引起的进气压力传感器信号电压下降，之后又恢复到怠速状态，此时真空压力继续上升，信号电压也继续上升。也就是说，压力传感器输出的信号电压与真空度之间的关系是，真空度越高，信号电压越高；真空度越小，信号电压越低。

在怠速车辆静止状态情况下，踩下制动踏板后，真空压力传感器的波形如图7-27所示。

从图7-27中可以看出，踩下制动踏板后，压力值也保持在3.5V以上。然后我们接上示波器后，进行路试，在路试过程中，将压力传感器的信号电压记录下来，如图7-28所示。

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图7-26

图7-27

图7-28

我们看到了这个信号，分析认为，只要我们不断在加大油门开度，行驶过程中发现信号电压会越来越低，看到最后，接近1.0V电压。也就是说，电压值表明此时的真空度非常低，而且并没有其他干扰波形出现，应该就是真空度过低，导致故障码的产生。为了防止制动出现故障，ABS系统通过仪表指示灯与显示屏向驾驶员报告故障。

有可能是真正的压力低，也有可能是电路故障。最主要的是现在有了一个方向，不是干扰或是接触不良引起的。回厂后，先检查了一下真空助力泵，我们用手动真空枪给助力泵提供真空，但建立不起真空来，说明系统存在漏气，我们再接上软管后，给真空助力泵用嘴吹气，结果听到了漏气声，由此确认，此车的真空助力泵漏气。

定购一新的助力泵，到货后开始维修工作，先是确认新的助力泵是不漏气的，用真空枪可以建立真空，用嘴吹气也不漏气，再确认零件号是一致的。在拆下旧的助力泵后，发现了问题，旧助力泵的外观已经变形，如图7-29所示。

图7-29

因为在车上安装状态下，助力泵的外部有一层毡质保护层，在不拆开的情况下看不到损坏的部分，而拆下来后，才发现真空助力泵外观上的损坏。

装上新的刹车助力泵总成后，清除故障码，试车15km后，制动助力系统失效故障灯没有再次点亮。并且车主反映说，制动踏板比原来轻了许多，也就是说制动踏板因为原来的真空助力不够，造成制动踏板偏硬，我们在试车时并未发现，可能是当时把注意力集中到了电子控制系统上的原因。

半个月后，我们打电话回访，故障灯没有再点亮，制动效果也正常，确认此车彻底修好。

总结：此车故障是因为刹车助力泵外观变形，导致内部真空漏气。因为助力泵漏气，所以从发动机进气管传来的真空度偏低，在怠速状态下免强可以达到要求。真空压力传感器的输出信号电压在正常范围内不报警。而行驶一段时间后，由于节气门打开，进气管内的真空度变低，当真空管内的真空度低到一定程度时，ABS电脑确认出现故障，存储故障码的同时经过仪表发出故障警告。