解决道奇酷博雨刷和喷水电机异常的案例分析

车型：2008年道奇酷博，发动机排量2.0L。

故障现象：该车在行驶时雨刷电机总是不规则工作，而实际上驾驶员并没有操作雨刷开关。

接车后确认了故障，发动着车后在原地不走车，雨刷就无规律工作，不但如此，偶尔喷水电机还会工作。

确认故障后，感觉到故障比较复杂，一方面我们维修此类车型比较少，另一方面因为故障没有规律，并且资料也较少，可能比较难修。我们要先找到一个思路，根据上述现象，可能是存在电磁干扰。于是，检测蓄电池电压，发现当雨刷无规律工作时，蓄电池电压轻微下降。

怀疑蓄电池内阻过大，无法吸收电磁杂波，于是，并联一块备用蓄电池后试验，结果故障现象仍旧存在，排除了蓄电池引起故障的可能性。

按照干扰的故障排除思路，接着确认是不是点火系统出现问题或是发电机引起干扰。我们进行了另外一个试验，将点火开关打开，不着车的情况下，看是不是雨刷还会自己动作。结果，经过试验，雨刷仍旧会自己工作，只是动作的频率稍低了一点，看来并不是干扰引起雨刷误动作，应该另有原因。

接上解码器，从车身电脑的数据流中观察是否收到了雨刷开关的信号。经过试验，发现在车身电脑的数据流中观察到了雨刷开关动作的数据，并且还看到了喷水开关动作的数据。

诊断工作到此，有点出人意料，看来问题应该在以下3个方面：车身电脑本身、相关线路以及雨刷开关。于是，拆开组合开关罩，进行检查，发现该车的雨刷开关的结构是这样的，如图7-22所示。

图7-22

从左侧开关到右侧开关的信号线，如图7-23所示。从图中可看到，该车的组合开关分为两部分，左侧为大灯开关，右侧为雨刷开关和自动巡行两部分。并且右侧的开关从属于左侧，电源先到左侧开关，在左侧开关内部有电路板，而右侧开关相对简单，是通过7根信号线与左侧产生关系。按结构分析，有可能是从左侧到右侧的7根信号线与插头存在接触不良。

图7-23

我们试着调整这7根信号的端子，希望能够排除故障，但经过试验，故障现像仍旧存在。于是，用万用表检测7根导线的各脚电压，经过检测，发现这7根电压数据如表7-6所示。

表7-6(www.xing528.com)

对表格中各脚电压与开关挡位关系进行分析，可以看到，喷水电机的信号线为7号脚，用示波器观察此脚的电压波形，发现有些异常，如图7-24所示。

图7-24

正常操作时，7号脚的信号电压降到2.5V时，喷水电机工作。示波器观察到的信号电压说明，当信号电压漂移到接近此电压时，车身电脑误认为是喷水开关工作，而输出信号驱动喷水电机工作，形成了此故障。

断开7根信号线，单独检测1号脚（负极）与7号脚之间的电阻，实测电阻为10kΩ左右，不操作时，电阻为无穷大，每一次操作电阻阻值稳定，可以排除喷水开关本身形成故障的可能。从电压波动上看，问题来自于上拉电阻，即大灯开关内部。于是，跟车主沟通后定购一新开关（图7-25）。

图7-25

新开关到货后装车试验，雨刷电机与喷水电机误动作现象消失，故障排除。

总结：此车故障是因为大灯开关内部电子元件损坏引起，因为电子元件不稳定，产生了错误的信号电压，经过处理后的信息经过CAN传递给车身电脑后，产生雨刷和喷水误动作的故障。

该车控制原理是当前常见的利用CAN传递信号模式，在这种模式下，当车身电脑检测到开关信号异常时，会启动保护模式。比如该车，在拔下从左侧开关到右侧开关的信号线时，系统检测到雨刷开关出现故障，就会启动雨刷工作，防止真正在雨天时影响行车安全，这在传统的电路中是无法实现的。

诊断此车故障得到的启发就是，利用解码器的数据流功能，来观察执行器工作时到底是不是收到了开关送来的信号，站到电子控制单元的角度来分析故障，如果收到了信号（不管我们是否开动了开关，只关注是否收到了信号），说明执行元件工作是受控制单元驱动的，问题在开关信号输入端。如果没有收到开关信号，那说明问题在输出端。在划分输出和输入端问题时，都要包括控制单元本身，因为故障状态时，不能按常规思维考虑，分析问题时尽量合理地扩大怀疑范围，还要有效排除一部分元件，才能保证诊断的准确性与效率性。

比如本例中，因为在数据流中看到了雨刷开关送来的信号，所以分析认为雨刷电机运转是受车身电脑控制的。而雨刷电机本身没有问题，问题可能是在车身电脑内部、相关线路或是雨刷开关本身。这样排除了一部分，我们再通过万用表或示波器进行进一步的排查，最终才找到了故障点。

诊断现代车辆故障的要点是，既要考虑硬件，还要考虑软件，经过分析后动手检测，再通过检测结果判断故障方向。