帕萨特B5启动困难及行驶中发动机缺缸

车型：配置1.8T发动机，该车已经行驶130000km。

故障现象：启动困难且着车后发动机缺缸。

接车后，确认故障确实如上所述。经过初步检查，发现气门室盖垫漏油，使火花塞孔内有不少机油，怀疑是因为机油的长期浸泡，使点火线圈绝缘损坏，引起漏电。但在更换气门室盖垫后，发动着车，发动机抖动，有缺缸现象。进一步检查，确认为2缸不工作。于是，更换2缸点火线圈及火花塞，发动机缺缸现象并没有好转。拆下火花塞来观察，发现2缸的火花塞明显偏黑，怀疑是2缸喷油器存在漏油，使该缸混合气过浓，而不工作。于是，对调1缸、2缸的喷油器，着车后试验，发现仍是2缸不工作，可以从解码器的数据流第15组中看到明显的2缸断火记录。难道是机械压缩系统出现了问题，测量2缸气缸压力，与其他各缸相比，均正常。

用解码器读取故障码，显示有很多故障码。清除故障码后，再次读取故障码，显示只剩下16726凸轮轴位置传感器信号太小和2缸断火这两个故障码。综合以上的测量结果分析，认为此车问题比较复杂，因为在点火、喷油以及机械压缩方面都找不到明显的问题，所以想换种思路。用尾气分析仪测量一下该车的燃烧情况，实际测量结果如表7-3所示。

表7-3

从尾气成分上看，因为HC严重超标，并且λ值小于1，表明发动机混合气过浓，但为什么会形成这么浓的混合气，目前还不清楚。再次用解码器的数据流功能（第15组）观察失火记录，其中2缸（第2区）已经达到500次左右，而其他各缸断火记录都在正常范围内，均为0次。上述检测结果说明是2缸不工作。

在着车状态下，试着清除故障码，这时缺缸现象好转。发动机工作平稳，排气管排出的气体也不再有缺缸的冲击感了，但关于凸轮轴的故障码，还是无法清除。再次使用尾气分析仪测量尾气，此时的尾气成分如表7-4所示。

表7-4

表7-4中的数据HC恢复到正常水平，λ值也在正常范围（0.97~1.03）内，通过目前发动机的尾气成分，可以判定此时发动机燃烧已经恢复正常。由此可以推论出——该车故障是因为不明原因的混合气过浓引起，而不是因为硬件损坏引起。因为如果是哪个元件损坏，不可能在清除故障码后恢复正常。一定是一个不稳定的故障原因，造成混合气过浓，再引起上述的故障现象。

再次读取故障码，显示有“2缸点火线圈对正极短路”的故障码，怀疑2缸点火线圈的线路有故障。检查2缸点火线圈线束插头孔内的端子，有些变形，进行整理。再进一步检查点火线圈线束插头背面上的密封胶套，发现4根导线有3根出现绝缘破损。经过处理后，用示波器测量波形，也在正常范围内，如图7-18所示。

对调点火线圈后，波形也没有变化。但为什么始终是2缸不工作呢？将火花塞插到点火线圈上，启动着车后，发现2缸的火花塞可以跳火。经过再次试验，只要清除故障码，发动机的工作状态就会变得平稳，发动机的排放也就恢复了正常。

把思路重新修改了一下，决定不再针对缺缸问题进行处理。转去寻找凸轮轴位置传感器的故障码，用万用表测量凸轮轴位置传感器的3线插头上的电压为1脚5V、2脚0.7V、3脚0V。用示波器观察信号脚上的电压波形，如图7-19所示。

图7-18

图7-19

波形的幅度也明显变低，虽然有波形，但幅度不够，怀疑是发动机电脑发生故障，或是线路出现问题。(www.xing528.com)

查阅图纸得知，凸轮轴位置传感器的3个引脚分别为电源、信号和负极，其正常电压应该为5V、12V和0V，与实际测量结果（5V、0.7V和0V）相比较，发现信号脚电压偏低，怀疑与此相线相关的电路有故障。于是再次查阅图纸，得知凸轮轴位置传感器信号脚（2脚）与发动机电脑的86脚相通，把发动机电脑拆下后拔下电脑插头，测量凸轮轴位置传感器线束插头的2号脚与发动机电脑线束插头的86脚之间的导通情况，导通正常，电阻为0Ω，并且对地也没有短路。

这时观察到电脑插头上有些脏物，怀疑是下雨时进入的雨水，如图7-20、图7-21所示。

图7-20

图7-21

仔细观察发现，污物并不是水，而是油迹。反复观察插头的外表面以及线束，包括发动机电脑外面的保险丝盒外罩，都没有发现有水或者是油迹，外表干干净净，那插头中的油污是从何而来呢？

这时想起曾在杂志上看到过类似的案例，因为线束内导线的毛细管作用，使线束的一头进入防冻液后，防冻液沿着导线内部的细铜丝通过毛细管效应流到了电脑插头处，形成短路。该车的故障原因也属于此类故障，并不是从插头外面漏进的油污，而是油污顺着导线的内部，渗透到电脑插头上，最终造成短路，形成上述故障现象。

仔细把油污清理干净后，再装车试验，这时测量凸轮轴位置传感器线束插头的2号脚电压，变成了11.30V，已经恢复正常。启动发动机，顺利启动着车。再清除故障码，上述两个故障码全部清除。经过试车，发动机动力恢复正常，不再有缺缸的感觉。回厂后再次测量，无故障码，系统正常。最后，再次测量尾气，如表7-5所示。

表7-5

从数据上看，发动机的燃烧情况也恢复正常，启动困难和发动机缺缸故障现象排除，经过试车，行车正常。为了防止线束内的油污再次被吸上来，除了把气门室盖垫更换后，清理油漏，再让客户经过10天左右的行驶，然后回厂复检，这次复检发现电脑插头内干净，没有再次出现油漏。说明故障已经彻底排除。

总结：该车故障是因为电脑插头被脏污短路引起，使凸轮轴位置传感器的信号不能正常送到发动机电脑内，形成启动困难故障。

对于2缸不工作的原因可能是因为2缸的点火线圈插头导线绝缘破损，引起短路。发动机电脑在检测到短路后，一方面存储上相应的故障码，另一方面切断了对于该缸点火线圈的触发信号，使之无法输出高压火。因为短路部位时断时续，造成我们在观察该缸火花塞是否跳火时，误判为火花塞跳火工作正常。在清除故障时，因为当时短路暂时恢复正常，发动机电脑恢复对2缸点火线圈的正常控制，于是2缸的火花塞开始跳火，2缸开始正常工作，这时发动机工作状态变得平稳了。

观察被脏污污染的发动机电脑插头，从82脚到86脚，明显有油污存在，除86脚为凸轮轴位置传感器信号脚外，其他几个引脚分别为83、84节气门位置传感器信号和82曲轴位置传感器信号，造成混合比失调，启动困难。

当所有故障排除后，发动机工作正常，试着拔下凸轮轴位置传感器插头，再启动发动机，发现虽然有着车迹象，但是无法着车。说明虽然凸轮轴位置传感器的信号偏低，但还能起到传递发动机正时信号的作用。

该车在之前确实因为气门室盖垫漏油，更换过气门室盖垫，可能是因为这个原因造成的上述现象。所以在此也提醒广大同行们注意这一故障原因，并且尽量避免因为气门室盖漏油的现象出现。

因为最终处理的只是电脑线束插头处的油污，而线束内部的油污无法彻底清除，但漏油的根源——气门室垫已经更换。所以，出于对维修质量的负责，与车主约好，过几天回厂，再次检查是否有新的油污出现，可以再次进行清理，估计经过几次清理后，问题可以彻底解决。

在维修此车过程中用到了示波器、万用表、气缸压力表、解码器以及尾气分析仪，各种仪器交叉运用，其中尾气分析仪虽然不能一下子确认故障部位，但可以帮我们缩小故障范围，从发动机燃烧状态的好坏判定发动机燃烧状态，起到了快速、准确诊断疑难故障的作用。