解决别克君越前氧传感器加热电路故障的方法

车型：别克君越，该车已经行驶150000km。

故障现象：发动机故障灯亮，用解码器读取故障码，显示为第一列前氧传感器加热电路故障。清除故障码后，发动机着车一段时间后发动机故障灯会再次点亮，并且上述故障码会重新出现。

用万用表检测氧传感器加热电阻为10Ω左右，在正常范围内，再检测氧传感器加热线上的电压均为12V，没有正常情况下的负极控制脉冲出现。再检测氧传感器加热线与发动机电脑之间的导线，电阻为0Ω，并且发动机电脑插头各个端子正常，没有接触不良的问题存在。由以上检测确认，该车故障是因为发动机电脑内部关于氧传感器加热控制的电路损坏引起。

我们沿氧传感器加热的电脑端子进行测量，找到其内部是一个功率场效应管直接控制加热电阻，试着更换一新的场效应管后，装车试验，发现故障现象仍旧存在。将发动机电脑拆下后，再进一步测量，对照第二列前氧传感器的加热控制场效应管进行检测，发现第一列前氧加热驱动场效应管的控制极电阻变值，正常的加热电阻为1kΩ左右，而损坏的加热电阻为200kΩ。更换一个新的电阻后，故障排除。

故障虽然排除了，但在维修过程中有以下问题值得思考：(www.xing528.com)

为什么要对氧传感器进行加热？氧传感器是发动机电控系统中一个重要的反馈传感器，也正因为有了它，发动机对混合气的控制才实现了精确的动态控制，氧传感器反馈控制是发动机电控技术上的一个重大进步。但是，氧传感器在工作时需要一个外部条件，就是需要在300℃以上才能正常工作。早期的氧传感器是没有加热器的，它利用排气的温度来工作，那个年代的氧传感器只有1根导线。后来随着技术的不断完善，为了让氧传感器尽快工作起来输出信号，就有了氧传感器加热器，这样一般情况下，有加热电阻的氧传感器可以在发动机着车1min后达到300℃，实现混合气的闭环调节。

氧传感器可以看作是一个氧敏传感器，排气中有过多氧气时，它会输出0.1V左右的信号电压，当排气中没有氧气时，会输出0.9V左右的电压。

没有氧气意味着混合气偏浓，有过多氧气意味着混合气偏稀，发动机电脑利用此信号进行混合气的闭环调节。

氧传感器加热器是一个PTC型的热敏电阻，它随着温度的上升，阻值会增加，一般情况下其阻值在4~40Ω之间。