故障现象：发动机不着车。
经过检查，无高压火。再进一步测量，发现分电器处没有5V电压，并且检查线路，没有发现问题。怀疑为发动机电脑损坏。拆下发动机电脑来到试验台上试验，确认为发动机电脑损坏。无高压火输出，但喷油正常。拆开电脑发现里面的集成块（CPU和点火块）严重烧坏。
经过询问上一次维修的修理工，说是给分电器送12V电压引起的，用万用表检查车上的线路，没有其他故障，该电脑的损坏原因是人为损坏。
当新电脑到货后，不敢贸然装车，先在发动机电脑试验台上试验，发动机电脑可以输出正常的喷油及点火信号，证明现在的发动机电脑工作正常。是不是发动机线束有问题，检查发动机线束。经过测量，确认线路不存在短路后，再把发动机电脑装到车上，然后用故障解码器读取故障码，显示“系统正常”；读取数据流，各项数据正常，怀疑发动机电脑是因为发电机的输出电压过高而损坏。为了防止发电机输出电压过高损坏发动机电脑，将发电机的输出火线拆下，然后发动着车。发动机工作正常，用示波器看发电机输出电压波形，结果正常，还是不放心，怀疑是不是有时发电机会偶尔输出过高的电压，造成发动机电脑损坏，所以干脆把发电机调节器换成新的了。
经过几天的使用，该车再次被拖回修理厂来，经过检查，发动机电脑再次损坏，拆开电脑盒盖后发现是点火线圈驱动集成块烧坏，喷油系统工作正常。经过询问车主，反映损坏过程是正常停车后，启动着车，着了约1min后，就灭车了，之后再也打不着了。
测量启动时的线路压降，也没有问题，是不是点火线圈上还并联有其他负载，引起损坏。因为此车是改了天然气的，是不是线路存在故障，因为点火线圈驱动块的负载过重而烧坏。经过测量，也没有发现问题。为了放心，直接接上一根临时线，给点火线圈负极到电脑之间，经过几天的试用，发动机电脑再次损坏。
经过上述的检查，发现此车的外围线路都没有问题，难道是配件质量有问题，此时想起正常的点火系统应该有限流控制，是不是因为发动机电脑内部缺少这一功能，而因为电流过大损坏点火集成块？带着这一疑问，用示波器测量了初级点火波形，发现确实有问题，从波形上看，发现该电脑确实没有限流控制功能，点火线圈初级电压波形如图6-24所示。
为了确认故障，又找一正常的车来试验，波形如图6-25所示，在闭合段中间有一台阶（红色圆圈内的部分），正是限流控制功能形成的波形。
图6-24
图6-25(www.xing528.com)
故障的原因找到了，办法也就出来了，既然是因为电流过大引起的，那么更换正厂的发动机电脑自然可以解决问题，或是换用一个老式的带限流电阻的点火线圈，也能解决问题，采用后一种办法，则可以节省费用。于是，将原车的点火线圈换成老式的带限流电阻的点火线圈后，发动机的运行状态也没有明显的问题，经过一个多月的试验，确实是不再损坏发动机电脑了。
通过维修此车，总结出以下几点关于发动机电脑损坏的原因：
（1）人为损坏，维修人员检测方法不得当。
（2）电源电压过高，又可分为发电机调节器损坏，或是电源系统的线路在着车状态下突然断开。
（3）线路外部短路，造成发动机电脑损坏。
（4）电脑内部存在质量缺陷，造成损坏。
根据上述原因，可以找出相应的更换发动机电脑的注意事项：
（1）确认蓄电池正负极连接正确，确认蓄电池线连接可靠才能。
（2）要排除线路故障，确认各种执行器不存在短路，5V线不存在短路。
（3）为了防止发电机输出电压过高，可以把发电机输出火线从发电机上拆下来。
（4）先测量数据流，确认正常后再进一步发动着车。目的是确认着车前发动机电脑工作正常，防止电脑在启动瞬间损坏，而造成误判。
着车后如果系统正常，再逐步恢复线路，建议最后是把发电机调节器换掉，防止间歇性充电电压过高引起电脑再次损坏。
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