教你使用思维导图学车载示波器

故障现象：ABS故障灯亮。

用解码器读取故障码，显示为“右后轮电磁阀”。清除故障码后，试车，发现只要一走车，ABS灯会再次亮起。再读取故障码，还是“右后轮电磁阀”。根据故障现象分析认为可能是右后轮传感器而不是右后轮电磁阀，因为右后轮电磁阀安装在ABS电脑内部，一般出现故障的可能性比较小。

将车用举升机支起后，操作解码器进入数据流功能，用手转动右后轮，同时观察右后轮的数据，发现当车速达到4km/h左右时，如果车速继续下降，数据流中的数据会从4km/h突然降到0km/h，而其他3个车都能精确地显示当前车速，可以从10km/h、9km/h、8km/h，逐渐降到1km/h，最后变为0km/h。检查右后轮，发现右后轮轴承松旷。

怀疑是右后轮轴承松旷引起的ABS传感器工作不稳定，所以更换了新的右后轮轴承。但经过试车，发现ABS故障灯仍然无法熄灭。

用万用表测量传感器电阻，阻值为无穷大，超过20kΩ。用示波器观察传感器的输出波形，如图6-10所示。

图6-10

利用示波器观察正常轮上的ABS传感器的输出波形，与右后轮传感器波形一致，说明该轮上的ABS传感器工作正常。

虽然显示此轮的故障码，但可以从数据流中看到该轮的车速显示正常。难道是我们分析有误，就是ABS电脑内部有故障？维修ABS电脑不是一件容易的事，但可以先想办法确认是不是右后轮ABS传感器确实有故障。为了准确确定故障，打算对调一下两后轮的ABS传感器。经过试验，发现其插头不一样，于是，将右后轮与左后轮两传感器的信号通过外接导线，对调后接到对方的插头上，试车，用解码器再次读取故障码，依然显示为右后轮输入电磁阀，看来问题没有在右后轮ABS传感器上，极有可能在ABS电脑内部。

难道真的是ABS电脑内部的电磁阀出现故障了？因为电脑出现故障的概率比较低，是不是还是右后轮有问题，于是把左后与右后轮的轴承互换后进行试车，发现故障码还是“右后轮输入电磁阀”，看来问题真的是在ABS电脑内部了。(www.xing528.com)

将ABS电脑拆下来后，锯开外壳，电路板的大概外形如图6-11所示。在ABS外壳上各电磁阀上标有各个车轮的缩写RR（右后轮）、RL（后左轮）、FR（右前轮）、FL（左前轮），其中RR对应就是右后轮的电磁阀，有两个电磁阀，测量其电阻，相对比较右后轮与其他几个轮的电磁阀的电阻，发现确实有一个电磁阀的电阻小于正常的线圈电阻。

图6-11

8个电磁阀在电路板上有8对相应的引脚，各脚之间电阻如表6-1所示。

表6-1

从表中可以明显看到，4~5脚之间电阻明显偏小，此脚正好对应的是右轮传感器的输入阀。并且按电阻变化规律可以得出，该车的电磁阀分为两种“3.7Ω”和“6.6Ω”。

将电路板与电磁阀拆开后发现了问题，原来有一个8脚集成块烧坏。外观有一焦煳痕迹。故障原因可能是因为该集成块烧坏后，使电磁阀长期通电，最后将该电磁阀也烧坏。

从阻值看有两种类型的电磁阀，一个是6.6Ω左右的，一个是3.7Ω左右的。

经过计算，该电磁阀线圈共有500匝，找来相同直径的漆包线，动手重新绕制了一个线圈，同时定购了一个新的8脚集成块。等集成块到货后，重新组装好线路板，将ABS电脑装车试验，清除故障码后，显示“系统正常”。此时仪表上的ABS故障灯熄灭。试车，ABS动作正常，到此，故障彻底排除。