汽车示波器使用：学思维导图，修捷达发动机

发动机电脑型号为1GD 906 033 SIMES 27.06.03 5WP40073 04。

故障现象：只有1缸、4缸有点火信号，2缸、3缸无高压火。经过检查，线路没有故障，点火线圈也是好的。检查发动机电脑时，拆开防雨罩，发现下面的排水孔堵塞，把发动机电脑泡在了水中。再拆开发动机电脑外壳，发现电脑内部进水了。将线路及点火系统的故障都做了排除，可以确诊为发动机电脑因为进水而损坏。接下来就试着对发动机电脑进行维修。

用酒精清理电路板后，再用电吹风烘干，然后装到发动机电脑试验台上试验，发现故障现象没有好转，还是2缸、3缸无点火信号，而4个缸的喷油信号正常。查资料得知，发动机电脑的“113”和“112”脚分别是1缸、4缸和2缸、3缸点火信号输出端，用示波器测量“113”脚，也确实没有正常的点火波形输出；而“112”脚有工作正常的1缸、4缸的点火线圈驱动信号波形，如图6-5所示。

图6-5

再沿电脑内部的线路板上的印刷铜箔进一步往前查找，发现1缸、4缸和2缸、3缸的点火信号分别来自电路板上的两个三脚电子元件。而这两个三脚电子元件都受控于一个集成块，该三脚电子元件在电路板上的位置如图6-6所示。

再检测这两个“三脚电子元件”的输出端信号，确实有一个没有输出，测量两个“三脚电子元件”的输入脚的信号波形，都有正常的波形，其波形如图6-7所示。从输入端信号波形可以判断出，这时两个“三脚电子元件”为场效应管。

图6-6

将发动机电脑断电后，用万用表的二极管挡测量这两个场效应管，相对于控制极都有0.7V左右结电压，但问题是其中的一个场效应管有输入没有输出。所以，还是把这个场效应管拆下来了，准备找一个可以替换的元件。因为此元件为表面封装形式的，所以很难找到型号一样的元件，但手中有控制极性类似的三极管，试着装上后，送电试验。

发现2缸、3缸点火信号和1缸、4缸点火信号都可以正常输出了，用示波器再次测量这个三极管的输入端电压波形，得到如图6-8所示的波形，与原来的场效应管的控制波形明显不一样。(www.xing528.com)

分析认为，原车的“三脚电子元件”应该是一个场效应管，换下来的场效应管上标有“J1”的字样，而我换上去的是一个普通的三极管，因为三极管的发射极的“钳位”作用，使波形的幅度下降到了0.7V左右，所以会对输入端的波形有一定的影响。在试验台上得出的输出波形没有问题，所以可以装到车上试验一下。

在将发动机电脑装到试验台上的实验中还发现，当发动机转速超过350r/min后，会出现发动机电脑既不喷油也不点火的故障现象，分析认为是原车的防盗系统起作用引起的。当断电后，重新送电，然后重新从最低转速起调高发动机转速时，只要不高于350r/min，发动机电脑就会正常工作。

图6-7

图6-8

分析线路板上的元件，经过整理后得到如图6-9所示的原理图。

图6-9

将发动机电脑装到车上试验，发动机顺利着车，并且经过长时间的试车，没有发现异常现象，至此，维修完毕。