汽车示波器之所以叫作专用示波器，是因为它为我们提供了专用传感器的检测菜单，在菜单的帮助下，可以轻松测量到各个传感器和执行器的波形，还有另外一个重要的功能就是它可以检测点火次级波形。一般电子维修用的示波器，没有配备汽车点火高压线波形拾取用的感应夹，所以没办法对高压进行分析。
汽车点火次级波形包含了大量的信息，它可以反映出火花塞间隙的大小、点火线圈是否存在漏电甚至混合气稀浓，以及高压线是否断路等。分析点火次级波形可以对发动机的燃烧状态做一些评估，是诊断汽车故障的重要检测手段。
我们先认识几个专业名词：
（1）点火电压：也叫击穿电压，它代表击穿火花塞间隙所需要的电压。
（2）燃烧时间：尖峰过后，维持一段放电时间，在时间轴上持续的这段线是高压电将混合气击穿后，点火线圈内部所储存的能量释放，这个释放过程所持续存在的电压叫燃烧电压，所对应的时间轴长度叫燃烧时间，正常情况下为1.8~2ms。
（3）燃烧电压：在释放高压电能时，点火线圈作为一个电源，所提供的电压，它与火花塞间隙有关系，图5-6中横线“c”的高度，就是燃烧电压。
（4）阻尼振荡：点火线圈储存的电能释放末期，能量消耗基本完结，由于分布电容电感的存在，形成的电磁振荡。
图5-6
点火次级波形如图5-6所示，从a点开始，电压下降点表示点火线圈控制元件导通，直到b点为止，电压逐渐上升，b代表控制单元内部确认电流达到最高，控制电流不再增加，c点处的尖峰为点火线圈断电瞬间，高压电能击穿混合气所产生的高压，正常时为8000~10000V，从c到d为高压电能持续放电时间，也是混合气燃烧持续时间，最后d点后的振荡为残余高压电能形成的电磁振荡。
a点到b点之间为点火线圈初级通电时间，此时间一般为4~10ms，当时间过短时，会引起线圈初级充入的电流无法达到最大值，造成点火能量不足，时间过长会引起点火线圈通电时间长，产生过多的热量，造成点火线圈温度过高而烧坏。如果波形中没有限流阶段的“台阶”波形，意味着控制元件没有限流作用，可能是使用了伪劣配件造成的。
点火电压正常情况下为8000~10000V，当点火电压过低时，有以下几种可能的原因，如图5-7所示。
燃烧时间一般1.8~2ms，如果燃烧时间过短，意味着混合气过稀或点火线圈所提供的高压电能不足，再或是火花塞间隙过大，提高了燃烧电压，但能持续点火的时间变短，造成点火不稳定。(www.xing528.com)
燃烧电压是高压电能持续泄放时间，正常情况下为800~1000V。燃烧电压过低可能是混合气过浓或火花塞间隙过小造成的。
图5-7
电磁振荡一般3次振荡为正常，振荡过少，意味着点火线圈所提供的能量不足。
点火线圈次级波形与喷油器波形类似，又有明显区别，就是多了一个燃烧时间和阻尼振荡。这是因为喷油器波形中只有电感释放自感高压的过程，而点火线圈有一个电能释放高压火的过程。
具体的检测方法：
将示波器打开后，按菜单选择次级点火波形，然后连接带感应夹的测试线到高压线上，发动着车后就能看到点火次级电压波形。
注意事项：我们通过次级波形，可以分析发动机火花塞间隙，分析点火线圈驱动方面的故障，还可以判断出燃烧质量的好坏。不同的示波器，检测点火次级波形的方法也有所区别。比如，福禄克98汽车示波器，采用两种次级波形拾取探头，一种是电感型探头，另一种是电容型探头。电感型探头在使用时要注意，确保探头的夹子夹到位，才能保证拾取到的信号强度。我们的MT3500型示波器只有电容型探头，电容型探头在使用时要注意：
（1）保持探头夹子与高压线紧密接触，并且探头与高压线处于垂直状态。
（2）把探头与导线尽量远离其他缸的高压线，因为电容型探头靠的是拾取器夹子的金属平面与高压线之间的电容来拾取信号，如果靠其他导线太近，则会感应到其他缸的点火波形，使测量产生误差。
MT3500型示波器不仅仅提供了次级波形检测功能，还提供了另外评估点火性能的方法：效能图和条形图（图5-8），可以更加方便地检测次级点火波形。
图5-8
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