喷油脉宽波形分析成果

发动机电脑接收传感器的信息，经过计算后输出喷油器驱动脉冲，喷油时间是发动机电脑调整混合气稀浓的执行数据，发动机电脑通过控制喷油脉宽控制喷油量，最终实现混合气的控制。

热车怠速在无负荷的情况下，一台“健康”的发动机，其喷油脉宽是一个确定值。发动机着车后，空气流量数据就如同有生命的生物一样，时刻不断变化。为了分析故障做数据对比，一般我们会抓住热车怠速这个工况进行比较。即使发动机平稳怠速运行，进气量数据仍旧轻微地变化，喷油时间也会轻微的变化。

一般情况下，自然吸气缸外喷射发动机的喷油时间，日系车为3ms左右，美系和德系车为4ms左右。如图5-2所示。

图5-2

喷油时间指的是b段的时间宽度，a段表示发动机ECU中的功率元件尚未导通，此时喷油器处于关闭状态。b段为喷油器打开时间段，d点是反向自感高压，这是驱动电路关闭瞬间，磁能释放时所产生的高压，是电感元件特性所引起的。c段是自感能量释放完后，恢复到12V线圈断电后的电压。(www.xing528.com)

喷油脉冲在着车状态下是不断变化的，随着负荷的加大，喷油脉宽会加宽，即使负荷不变化，随着氧传感器的修正作用，喷油脉宽也会轻微地变化。如同人的心电图一样，是一个随时活动的波形，而不是固定的波形。尽管如此，我们要抓住问题的关键，建立一个基本概念。喷油脉宽是发动机混合气调节的最终执行数据，它在正常车辆上是一个相对稳定的数据，利用热车怠速无负荷时的喷油脉宽数据，我们可以判断发动机是否“健康”，故障是否成功排除。

关于喷油脉宽的波形数据分析，在诊断时可以从以下几个方面去应用：

（1）油耗高的车大多数会有喷油时间过长的表现，在维修前可以记录下喷油脉宽数据，维修后进行对比，如果明显变短，说明维修是有效的。

（2）热车怠速无负荷的情况下，如果喷油脉宽过长，说明混合气调节有问题，有可能是汽油压力过低引起。因为汽油压力降低，会使在同样时间内喷油量减少，造成混合气偏稀，氧传感器检测到偏稀时，会送给信号给发动机电脑，发动机电脑必然会增加喷油时间，弥补混合气偏稀的问题。

（3）喷油时间过长或过短，表明混合气调节有故障，但同时表明驱动电路是正常的。如果驱动波形中反向自感高压不够，则表明喷油器线圈存在匝间短路。一般常见喷油器其反向电压为60~70V。

（4）一些新型发动机在出现某缸失火时，可能会保护性地限制喷油器工作，这时重新启动车辆，喷油器暂时会再次工作。也就是说当我们遇到不喷油故障时，一定要注意，是否是软件方面引起的喷油器不工作。否则，可能产生误判。