使用思维导图学习汽车示波器检测曲轴位置传感器

曲轴位置传感器从其工作原理上可以分为两类，常见的是磁电式传感器，其次是霍耳式传感器。磁电式传感器输出的波形类似正弦波，霍耳式传感器输出的是方波。市场上常见的博世公司和德尔福公司生产的发动机电控系统都是采用磁电式传感器，日立公司采用的是霍耳式传感器。

一般磁电式曲轴位置传感器有3根导线，其中一根屏蔽线，剩下两根为传感器内部的线圈，可以先用万用表检测传感器电阻，一般磁电式传感器线圈电阻在500~1100Ω之间。把示波器的正负极探针直接接到这两个端子上，就可以看到其输出的信号电压波形了。

在实际检测中可能出现的问题是，示波器的时基调节不合适，示波器的每格电压调节不合适，将导致无法观察到清晰的信号波形。因此，当进入检测界面后，随时调整，以便观察到清晰的波形。

现在的曲轴位置传感器多采用60-2的结构，如图4-13所示。

图4-13(www.xing528.com)

传感器的触发轮上共60个齿，为了给曲轴定位，又去掉了2个，变成58个齿，所以也叫60-2型的曲轴位置传感器。也就是说这个齿缺是曲轴上的一个定位信息，通过这个齿缺，可以让发动机电脑确认曲轴的上止点位置。目前很多车采用这样的曲轴位置传感器。因为有了这个齿缺，曲轴位置传感器的信号波形也变成如图4-14所示。

图4-14

图4-14中的两个曲轴传感器波形是对调示波器正负极探针得到的。需要注意的是，示波器的正负极接反后显示出来的波形会上下颠倒。对于发动机电脑来说，这两个波形只有一个是正确的，这个颠倒的信号是不能用来进行正时定位的，就会造成发动机无法着车。

发动机电脑要想正确计算点火时刻，还需要凸轮轴位置传感器与曲轴位置传感器相配合，才能确认上止点位置以及哪一个缸处于做功冲程。所以，当我们遇到发动机不着车时，需要用示波器双踪功能，同时观察曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号波形。

我们利用以下案例来说明具体的用示波器检测曲轴位置传感器的方法。