学汽车示波器：检测进气压力传感器

常见车型的进气压力传感器信号电压为模拟电压型，怠速状态下约为1V，随着发动机加速且进气压力升高，同时信号电压也上升。在检测时示波器负极探针接传感器负极，示波器正极探针接信号脚，发动着车后就能测量传感器工作状态的波形。

进气压力传感器是一个间接测量进气量的传感器，在我们实际诊断工作中，还可用它来判断发动机的燃烧状态。正常情况下，可燃混合气在气缸内部被点燃，气体膨胀做功，推动活塞下行，活塞带动曲轴转动，形成曲轴转速的加速度。该加速度会带动其他处于进气冲程的气缸活塞加速下行，在进气管内形成进气真空。所以，当发动机燃烧出现故障时，活塞下行的加速度降低会造成这个进气真空度下降，反过来讲，当发动机有故障时，进气管真空度一定会变低。

从另外一个层面上讲，进气管真空度是由于节气门的限流与活塞下行时的抽真空共同作用，形成的一个相对稳定动态的进气管真空。一般情况下怠速时真空度较高，急减速时进气管真空度最高，节气门全开时因为没有节气门限流，所以进气管没有真空度。我们可以利用以上的原理知识，对发动机进气管真空度信号电压波形进行分析，以诊断发动机故障。

关于进气管真空度信号还有一个比较特殊的现象，所有影响燃烧的故障都会造成进气管真空度下降，当发动机电脑收到错误的进气压力信号时，还会造成计算负荷时产生错误，进而影响到喷油量的计算。而错误的喷油量还会影响到发动机的燃烧速度，所以有时会难以区分清楚到底是因为进气压力信号错误影响了发动机的燃烧，还是因为燃烧不良引起进气压力变化。(www.xing528.com)

在诊断与进气压力传感器相关的故障时，可以结合使用解码器，读取数据流中的进气压力数据，然后结合示波器检测传感器信号电压，来分析故障。

下面就是一个关于进气压力传感器相关的故障案例，我们通过案例一起学习一下。