快速发现水温传感器故障

水温传感器工作原理：水温传感器内部是一个热敏电阻，它一般为负温度系统热敏电阻。在电路中充当下拉电阻，上拉电阻在控制模块内，为固定电阻，通过热敏电阻阻值的变化，把温度转变成模拟电压信号或是幅值可变的脉冲信号，再由模块内部电路进行处理。

因为传感器是负温度系统热敏电阻，所以随着温度上升，电阻阻值变小，信号电压会逐渐下降。当温度上升到正常工作温度不变化时，信号电压也保持不变，这是水温传感器信号电压的规律。

检测水温传感器的具体方法如下：

将示波器调整到检测水温传感器菜单，仪器自带的设置是每格1V和每格60s，连接好测试针与水温传感器后，打开点火开关，发动着车，我们会看到随着时间的延长，信号电压逐渐下降。

一辆东南菱悦轿车的水温传感器正常工作的变化曲线图，如图3-31所示。

图3-31

从图中可以看到，水温传感器信号电压随着着车时间的延长，而逐渐下降。这条曲线是从室温20℃开始，发动着车后，随着时间的延长，水温逐渐升高，到最后大约为60℃。随着时间的推移，当节温器打开后，水温基本保持不变，我们再次把波形记录下来，如图3-32所示。

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图3-32

在行车1km过程中记录下来的数据，当时的行车速度为40km/h，室外温度为10℃左右，在图中波形上后半部分，可以看到波形上显示的电压已经保持基本不变。可以推想，此车的节温器起到了调节冷却水流量的作用，保持温度不下降，因为信号电压没有上升。可以假设一下，如果节温器有关闭不严故障，信号电压会再次上升，我们通过对水温传感器信号电压可以监测出节温器工作状态的变化。

水温传感器数据一般变化比较慢，可以用示波器观察其信号电压的波形，然后通过示波器记录下来的波形进行分析。这种方法比较方便，比起万用表检测信号电压来，不需要时时刻刻观察电压变化，甚至一边聊天就能完成测试。并且可以实现自动连续观测。以上是模拟电压型水温传感器的检测，在实际工作中，还有另外一种数字脉冲式水温传感器。

2010年捷达水温传感器上的电压波形，如图3-33所示。

图3-33

该车的仪表内部结构为单片机控制型，水温传感器上的信号不是一个模拟电压，用万用表测量，会测量到1.5V左右的电压。

用示波器观察，上述波形是拔下线束插头情况下测量到的，当插上水温传感器插头后，此方波电压幅值会降低，频率不变化，占空比也不变化。用万用表检测时，因为是脉冲波形所以得不到准确的测量结果。

总结：水温传感器信号电压可以分为两类，一类是模拟电压型，另一类是数字脉冲式，两类信号都可以用示波器方便地进行检测。根据水温信号变化曲线，可以分析冷却系统的工作状态。在同样的外界温度环境下，用示波器记录下故障车的温度上升曲线，与正常车辆相对比，如果故障车存在升温过快，也就是说信号电压下降的斜线过陡，说明故障车的冷却系统有散热不良的隐患。当散热曲线反映出来行驶时温度过低时，意味着节温器关闭不严；温升过快时，说明冷却系统循环不良或是水箱表面脏污严重。