车型：2010年捷达，该车是出租车，已经行驶540000km。
故障现象：空调不工作，打开空调开关后，散热风扇工作正常，但压缩机电磁离合器不吸合。
车主报修的是空调不工作故障，接车后确认故障，接上空调压力表检测系统压力正常。接上解码器，读取发动机系统故障码，显示有一个故障码——空调压力传感器信号错误。
用万用表检测压力传感器，拔下插头后检测线束侧插头，其中3根导线的电压分别为12V、0V和12V。插上插头后检测，12V电压正常，负极电压为0V。用示波器观察信号脚上的电压，如图3-10中左图所示。
图3-10
压力传感器发出的是方波信号，可以判断该压力传感器工作基本正常。清除故障码后，再打开空调开关，结果空调恢复正常工作。
我们还没有维修，空调不工作故障为什么会自己好了？分析认为，只有一种可能，就是压力传感器插头接触不良。我们在检测过程中从插头背面插入插针后，使插头变形，暂时插头与插针之间的接触恢复正常，从而故障现象消失。
拔下空调压力传感器插头后仔细观察，发现线束侧插头端子有轻微变形，调整端子使其恢复弹性，清洗插头表面的锈迹，再用专用导电液进行处理后装复，打开空调，此时空调恢复正常。我们用示波器记录了空调压缩机工作前后的波形变化，如图3-10中右图所示。(www.xing528.com)
从波形上可以看到，空调压力增高时，低电平时间变短，高电平时间变长；当空调压力高时信号电压的占空比变大了。
总结：此车空调不工作故障是因为压力传感器插头接触不良引起，因为压力传感器接触不良，发动机控制单元收到的压力信号异常，为了安全，保护性切断压缩机工作。在检测过程中触动了插头，使故障现象暂时消失。维修完毕后跟车主沟通，车主反映是在清洗发动机室内部后出现的故障，可能有水进入插头，造成插头接触不良，引发此故障。该车的压力传感器将信号直接送给发动机控制单元，发动机控制单元负责进行计算，如果压力超出正常范围，则空调开关送来请求信号时，发动机控制单元将不允许空调压缩机工作，不输出允许信号，散热风扇继电器得不到正常的信号，不会驱动电磁离合器吸合，空调不工作。
空调压缩机工作的条件有以下几个方面：环境温度传感器、空调压力传感器以及发动机电控系统无重大故障。这些条件全部满足后，空调压缩机才会正常工作。
在福特车上，空调压力传感器是一个模拟信号电压，供电电压为5V和0V两线，正常情况下在室温30℃左右时，压力传感器输出1.5V左右的信号电压。空调压缩机工作后，高压压力升高，该电压会升高到1.7V左右，可以用示波器观察到一个直线形模拟直流电压。
2010年以后生产的捷达车，开始采用压力传感器，由原来的空调压力开关改成了压力传感器的形式。
以上两种压力传感器的信号在形式上不同，在功能上相同，并且都直接送给发动机控制单元。所以，除了使用示波器观察波形以外，还可以在数据流中看到，在捷达车上，数据流的137组为此压力数据，用示波器与解码器结合的方法诊断相关故障，又快又准。
通过本小节的学习，我们学到了一个新概念，叫占空比。在方波信号中，占空比是指有效电平在一个周期之内所占的时间比率。具体的关于占空比的定义如图3-11所示。
图3-11
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