汽车示波器使用指南：直接测量与间接感应测量

电和磁是一对“孪生兄弟”，有电流就会产生磁场，在高压的大电流电路中，直接测量往往有困难。遇到这种问题时，可以采用间接测量，利用变压器的工作原理，我们测量磁场强度的变化，再进行按比例的换算，就能得到被测电流的大小。

在汽车启动瞬间，启动机会消耗100A左右的电流，这么大的电流直接测量也有困难，一是需要电流表量程非常大，另外是接入蓄电池线后会形成接触电阻，影响原来的电路。这时，新型的钳形直流万用表出现了，它利用的是霍耳式传感器测量导线周围磁场强度的方法，间接测量电流。这种方法巧妙解决了以上大电流测量的难度，使测量更简单，并且不会引起断电给车辆带来的后续问题。

以前维修，用万用表可以测量大多数的电路问题，但汽车点火系统是一个脉冲高压，这就难以用万用表来测量高压的电压值（因传统的电流表要断开导线，把电流表串入电路才能测量 ）。于是，示波器采用感应测量的方法解决了这个问题。

在MT3500型示波器中，采用电容法来检测次级点火高压波形，它利用感应夹的分布电容间接得到次级高电压信号，经换算处理后再显示出来。用一个感应夹夹在高压线上，就能实现电压的测量，这种测量方式解决了两个问题：一个是电压高低，另一个是瞬间快速变化信号的变化规律。通过分析信号波形，还可以反映出很多的故障原因。

除了在点火系统中的高压测量使用感应式测量外，感应式测量还被应用在测量电流上，这就是钳形万用表。我们所见到的钳形万用表按其工作原理分为两类：一类是线圈感应式，它利用的是变压器工作原理；另一类是霍耳效应式。汽车钳形直流万用表使用的是霍耳效应原理，它利用霍耳元件测量通电导线周围的磁场强度，再根据磁场强度计算出电流大小。

电磁波是一种神奇的物质，它在我们今天的生活、工业中有广泛的应用，它到底是怎样形成的呢？我们先看一下图片，如图1-26所示。

图1-26

我小时候生活在滏阳河边，经常往河里丢小石块玩，当水中丢入小石块时，会形成涟漪。为什么会形成这些涟漪？因为水中的能量使水从中心振动起来，能量不会消失，因为水的黏性存在，在中间形成一个微弱的弹簧，能量就不断地传递，形成一个辐射状的圆圈，一个套一个地扩散开来。电磁波也是这样，当电磁场形成后，因为能量不会消失，就会生成感应磁场，而磁场也不会消失，就又生成电场。如此反复转化，就如同一个环套一个环一样，如同水的波纹涟漪一样，在空间内扩散开来。写到此处，我的大脑中呈现出30多年前课本上的一幅图画样式，如图1-27所示。

因为磁场产生感应电场，电场又产生了感应磁场，电场和磁场相互转化，一个环套另一个环，这样传播开来。因为传播过程中能量损失很小，可以传播到很远的地方。

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图1-27

总结：电磁波是一种类似水的涟漪一样的振动，当条件允许时，它会在空间当中传播，我们的手机、无线电视、收音机都是利用这些电磁波来传递信号的。

在维修实践中，刚开始时只有一块万用表和试灯，是我们电路诊断的工具，但遇到这样的一个难题，就是如何测量点火线圈输出的高压，因为高压是火花塞工作的基础，如果电压出现问题，发动机点火就会出现故障。万用表是完成不了这样的检测的，有两个原因：一个是电压太高，我们的数字万用表是无法直接测量这样高的电压的，这一点不是主要的，如果想测量，可以加上衰减电阻就能完成测量；另外一个就是时间太短，万用表测量电压是需要一定时间才能完成的，而高压火是瞬间工作的。基于以上两种原因，对于点火系统的高压的测量，万用表肯定是用不上了。

那么如果不能测量，怎样判断故障呢？在没有汽车示波器的时间里，只能是凭借估计，进行换件试验，这非常不合乎科学诊断的理念。

终于，通过学习，知道有示波器这个“神器”，可以完成这个工作。示波器是一个快速工作的设备，它可以让我们了解电压的瞬间的变化情况。这里要说的不是示波器能不能测量点火系统，而是它的测量方式也大不一样了。

我们知道用万用表时，测量电压、电阻和电流都需要用表笔接到被测量点上，这样才能完成测量工作，而示波器测量点火系统高压波形时，只需要夹上一个感应夹就能完成，它的测量并不直接与高压线有电气连接，而是感应式测量，如图1-28所示。

图1-28

朱军老师的讲座中，把示波器检测点火高压的原理分为两类：一类是电容感应式，另一类是电感感应式。我在实践中也确实发现这两种感应检测夹。

电感感应式就是一个类似小形变压器的线圈，绕在高频磁芯上，采用这类检测的有福禄克98示波器，而我们的MT3500型示波器则采用的是电容感应式的，因为拆开探头内部，我们看不到磁芯，也没有线圈，它利用分布电容的原理，来检测点火高压。

检测电气参数，除了直接检测方法外，还可以采用感应法进行测量。电磁波是一种类似水的涟漪的电磁振荡，它可以在空间中传播。