根据欧盟的官方统计，欧盟现在每年共发生120万起交通事故，造成约3.5万～4万人死亡，170多万人受伤。每年道路交通事故给欧盟带来的经济损失达1600亿～1800亿欧元。
欧洲联盟委员会2010年7月21日公布一项计划，打算就汽车安全性能和驾照发放等制定更严格的规定，力图10年内将交通事故死亡人数减少一半。另外，今后还将着重解决欧盟各成员国缺乏协调，即一个国家的驾驶人在另一国家违反交规后能够逃避处罚的问题。
在欧盟国家中，德国是道路交通事故率较低的国家之一。在德国，公民交通安全意识很强，自1953年有统计以来，原联邦德国有人员伤亡的公路交通事故数量始终在一个很低的范围内波动。德国统计局2011年2月23日公布数据显示，2010年德国交通事故死亡人数为3648人，比2009年下降了12%以上，2010年德国因交通事故造成的死亡人数降至60年来最低点。德国交通部长拉姆绍尔表示，这一趋势让人欣慰，“尽管有越来越多的汽车在公路上奔驰，但我们的公路依旧是安全的。”他说：“这是汽车安全技术革新、理性安全驾驶和合理有效的基础设施建设带来的成果。”他还说：“我们将尽一切努力保证道路交通安全，减少交通意外的发生。比如，规定17岁未成年人必须在成人监护下驾车以及推行智能交通管理系统。”
2.美国
美国汽车拥有量和公路总里程均居世界各国之首，同时，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。现在每年发生道路交通事故200万次左右，死亡人数为3万～3.5万人，各种经济损失在2000亿美元左右。
2010年3月11日美国交通部公布数据，2009年交通事故死亡人数继续下降，美国共有33963人死于道路交通事故，和2008年37261人死于交通事故的数据相比降低了8.9%，每百万公里死亡人数（VMT）也由2008年的1.25降低到1.16。美国政府部门2011年3月31日发布的数据显示，2010年美国交通事故造成的死亡人数比前一年下降了3%，达到创纪录的低值32788人，是自1954年以来死亡人数最低的一年。
可以认为，美国的交通事故得到了控制，这与多年来美国相关部门的重视并建立完善的道路交通安全保障体系是分不开的。在过去5年中，美国交通事故造成的死亡人数下降了25%。交通部门将其部分归功于使用安全带的驾驶人越来越多，汽车安全性能的改善，杜绝喝酒驾车与飙车，对未成年人驾驶禁令的执行愈加严格等因素。
3.澳大利亚(www.xing528.com)
澳大利亚的第一起有记录的交通死亡是在1925年，从此，交通事故死亡人数直线上升（世界经济大萧条和第二次世界大战期间除外），至1954年道路交通事故死亡人数超过所有的传染病死亡人数，到20世纪60年代末达到高峰，以后便一直呈下降的趋势，但道路交通事故死亡人数仍占所有死亡人数的3%，且成为年龄在5～35岁公民死亡的主要原因，对澳大利亚人均寿命的影响及社会损失程度均大于疾病死亡。澳大利亚政府非常重视交通安全的研究，除了对已有道路和发生的道路交通事故进行分析研究，从驾驶人行为、道路设施与环境和车辆安全性能加以改善以外，澳大利亚还较早地开展了“道路安全评价”工作，并形成了规范和制度。
据澳大利亚政府公布，2009年7月到2010年6月全澳死于道路交通事故的人数为1424人，相比同期减少112人，减幅达到7.3%。
4.日本
日本国土面积37.8万平方公里，人口1.2亿，高速公路总长度已达7000公里，是世界上高速公路密度最大的国家，汽车保有量7500万辆。为了遏制急速上升的事故，1966年日本开始制订和实施“交通安全综合计划”，经过十多年的努力，终于使日本的道路交通事故死亡人数从1970年的最高峰16765人，降至1980年的8760人，以后日本的道路交通事故死亡人数虽有所反弹，20世纪90年代初上升为11000多人/年，但目前基本处于稳定下降阶段。
2011年日本全国交通事故死亡人数为4611人，较2010年减少252人（5.2%），连续11年减少。这已经是日本连续第11年交通事故死亡人数下降了。
日本交通事故死亡人数下降的主要原因是乘车者系安全带的比率提高以及酒后驾车事故减少。警察厅认为，除了对酒后驾驶及超速的严厉处罚外，《道路交通法》规定汽车后座乘客有义务系安全带，提高了后座安全带的使用率，也是交通事故死亡人数下降的重要原因。另一方面，虽然警察厅已经针对老年人进行了一系列的知识讲座并建立了驾驶执照归还制度，但是效果并不明显，如何应对老年人交通死亡人数增长也是警察厅迫切需要解决的问题。
5.加拿大
现在加拿大每年道路交通事故死亡人数基本控制在2500人左右，安全状况较好。这归功于持续的道路安全计划和各级政府部门、安全机构和一些强制性组织的参与。最成功的是国家居民强制性计划，到1995年，已实现了95%以上的驾驶人使用安全带的目标。
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