汽车发动机维修技能-压力与真空检测

任务描述

通过就车检查发动机气缸压力、进气歧管真空度、燃油压力与尾气排放，学会故障元件的判断方法，熟悉发动机故障排除的方法。完成该任务时间为6课时。

相关知识

1.影响气缸压力大小的因素

影响气缸压力大小的因素有气缸的密封性和压缩比。影响发动机起动性能即汽油燃烧质量有三大因素：一是气缸压力的大小；二是汽油与空气的混合比例及混合质量；三是点火质量，主要是点火正时和火花的强度。另外，各气缸之间的压力差还会影响发动机运行时的平衡和稳定性。

2.进气系统的真空度

汽车发动机对进气系统的真空度非常敏感，即使稍微漏气也将影响发动机的空燃比。因此，汽车发动机对于进气和排气管路的布置及其连接极其重视，从空气滤清器的进气口，一直到消声器的排气出口，都控制得十分严密。在维修实践中，常见的故障部位有：进气管破裂、真空软管松脱、进气歧管与气缸盖密封不严、EGR阀或曲轴箱通风系统的PCV阀关闭不严等，如图6-10所示。

图6-10 发动机真空管路

影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的作用。发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机有故障，其真空度必然会发生变化，因为真空度是由进气歧管密封性、节气门开度和发动机转速等综合因素决定的。

图6-11 真空压力检测表

一台性能正常的发动机只要能转动（运转起动机），就可以在不同转速范围内对发动机的真空度进行测量。测试用的真空压力检测表如图6-11所示，在测量时把真空压力检测表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。真空是低于大气压的压力，单位一般是“kPa”。一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，歧管内的真空度就会降低。

真空压力检测表可以用来测定发动机的状况，如发动机有问题，读数会偏低或摆动。将真空压力检测表接到进气歧管，然后读取其数值，怠速正常值为60～70kPa。影响真空度的因素包括节气门后的真空管路漏气，此时真空度变小，大约在50kPa以下；混合气过浓时，真空压力检测表在44～57kPa之间缓慢摆动；混合气过稀时，真空压力检测表在40kPa左右，且指针摆幅大；气缸密封不良、活塞环漏气、快开节气门时，为0kPa；气门不严，真空压力检测表在50kPa左右。

3.燃油压力

燃油供给系统的组成如图6-12所示，燃油储存在燃油箱内，经过滤网、汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器，一部分经过回油管流回燃油箱，另一部分则被喷油器输送到进气管。(www.xing528.com)

图6-12 燃油供给系统的组成

燃油压力调节器的结构如图6-13所示，它由真空管接头、弹簧、阀门等组成。燃油压力调节器的作用是使燃油管路与进气歧管之间的压力差保持在0.25～0.30.Pa，这样ECU通过控制喷油器通电时间的长短就可以精确控制喷油量。

脉动阻尼器也叫燃油压力脉动衰减器或缓冲器，其作用是减小在喷油器喷油时油路中油压可能产生的微小波动，以使系统压力保持稳定。

大部分喷油系统是用喷油器进行喷油，剩下的燃油通过压力调节器、回油管流回到燃油箱。回油管中的燃油受热会不断地产生蒸发气体（HC），导致喷油器喷油不正常。为了抑制蒸发气体的产生，有些喷油系统取消了回油管，如图6-14所示。这种喷油系统向发动机提供仅必要的燃油，为了抑制因回油管的压力变化而产生燃油气，因此在燃油箱内设了压力调节器。

图6-13 燃油压力调节器原理图

图6-14 无回流燃油系统

4.尾气的排放

通过发动机尾气颜色的不同可以大概判断故障所在。发动机冒蓝或灰烟，表明机油进入燃烧室，其原因可能为活塞环磨损、气门杆油封泄漏或气缸磨损；发动机冒黑烟，表明混合气极浓，是燃料未燃烧或未充分燃烧所致，原因通常在喷油系统，而不是发动机机械方面的问题；发动机冒白烟，可能是天冷时冷却液的正常凝结所致，也表明发动机内冷却液可能漏入气缸。

进一步测量发动机尾气的排放，更容易判断发动机故障，也便于检查排放是否超标。在检测尾气时，有时需要使用双怠速工况。双怠速是指怠速和高怠速工况。怠速工况是指发动机无负载运转状态，离合器处于接合位置，变速器处于空挡或P位，加速踏板处于完全松开位置。轻型车高怠速一般为（2500±100）r/min。一般要求轻型车怠速时，CO的排量不超过0.5%（质量分数），HC的排量不超过100×10^-6（质量分数）。

CO超标，表明燃油供给过多，空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统可能有故障，如喷油器漏油、燃油压力过高、空气滤清器阻塞、三元催化器有故障、二次空气喷射控制系统存在故障、燃油蒸发控制系统不能正常工作、活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻或点火提前角过大等。

HC是未燃燃油、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及少量的氧化反应的中间产物。HC超标，说明燃油没有充分燃烧。混合气过浓或过稀、点火系统缺火或点火能量不足、配气相位不正确、点火正时不准确、油压过高或过低、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、三元催化器故障、二次空气喷射控制系统故障、燃油蒸发控制系统不能正常工作、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞等因素都将导致HC超标。

任务实施