在该阶段，项目按照“建立模型标准—建立构建编码体系—BIM模型建立—完善数据构造—拓展BIM应用”的思路进行工作。项目使用软件及平台如表3.3所示。
表3.3 本项目协同设计使用软件一览
本项目的BIM协同设计的最大特点是打破传统建模方式，经过实践摸索出一套适合后续施工管理的建模方式，即以分部分项验收规则为指导进行建模。该方法为实现设计-施工一体化协同设计指明了方向并奠定了后续研究基础。该协同设计的具体步骤如下：
第一步：按分部分项验收规则进行构件拆分。
根据业主提供的桥梁图纸，结合桥梁质量验收规范，将模型按照分部分项验收规则进行构件拆分。
第二步：对拆分后的构件进行编码设置。
本项目为了方便后期施工精细化管理，按照以下方法进行设置。详见表3.4。
表3.4 项目编码体系构成及示例(www.xing528.com)
第三步：对模型元素进行编码。
项目采用工程部位—材质—扩展描述的方式进行编码。实践证明，传统CAD设计图纸具有表达不直观、图纸设计容易出错的缺陷，而基于BIM技术的参数化建模技术能够较好地解决该问题。另外，BIM建模技术与传统CAD模式相比，在参数化建模方面具地无可比拟的优势。其思路是将构件尺寸进行参数化设计，通过改变参数数值使得模型能够灵活改变，大幅度节约设计效率。
第四步：基于BIM技术的桥梁碰撞检测。
项目的碰撞检测涉及构件之间、钢筋与钢筋之间、结构深化模型、钢筋深化模型、机电专业深化模型、预埋件等碰撞检测。每一种产生的碰撞点都可能造成项目返工甚至影响项目工期，因此碰撞检测是项目的重要应用点。项目的碰撞检测技术路线如图3.12所示。
图3.12 项目碰撞检测技术路线
第五步：将协同设计信息上传至BIM信息管理平台。
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