结构计算及混凝土徐变效应在大型转体桥梁施工中的应用与实践

设计中主梁按A类预应力混凝土结构设计。

2.2.5.1　计算参数

设计环境类别：Ⅰ类。

重要性系数：1.1。

收缩徐变：混凝土徐变对结构产生的效应按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）第4.2.12条办理，收缩徐变引起的预应力损失按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2012）第6.2.7条办理。

混凝土及普通钢筋材料性能指标按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2012）执行，预应力钢绞线力学性能指标及相关计算参数如下：

弹性模量：1.95×105 MPa

标准强度：1 860 MPa

张拉控制应力：详见图纸

抗拉强度设计值：1 260 MPa

钢绞线松弛系数：0.035

孔道偏差系数：0.001 5

孔道摩阻系数：0.15(www.xing528.com)

锚具变形及钢束回缩每端按6 mm计。

2.2.5.2　计算荷载及荷载组合

（1）恒载：一期恒载包括主梁、横隔梁等自重。主梁自重按实际断面计，容重26 kN/m3。二期恒载包括防撞护栏、桥面铺装及调平层等。

（2）活载：公路-Ⅰ级，跨铁路桥考虑1.3倍放大系数。

（3）温度：设计合龙温度为15℃。

有效温度作用效应：升温温差取20℃，降温温差取-20℃；

主梁上缘温差按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2015）取值。

（4）基础变位（不均匀沉降）：按0.5 cm考虑。

（5）荷载组合如下：

组合一：恒载+活载；

组合二：恒载+活载+升温组合+制动力+纵向风力；

组合三：恒载+活载+降温组合+制动力+纵向风力。