大新县交通改革：架桥筑路改变面貌

中华人民共和国成立之前，大新县交通闭塞，出行十分困难。陆路方面，全县只有两段所谓的“省道公路”穿过。一段时称“驮茗路”，由如今崇左市的驮芦镇起，经大新县的榄圩、桃城、全茗等乡镇，全长99千米；另一段称“天龙路”，由龙茗县天等镇起，经全茗、桃城、雷平、宝圩至龙州县，全长168千米。这两段所谓的公路，路面狭窄，由泥砂铺就，汽车无法通行。人们来往靠步行，运输靠肩挑，少数地方有马驮。水路方面，大新县共有11条天然河流，河道蜿蜒曲折，礁石嶙峋，无法通航。20世纪50年代初，大新县人民政府刚成立不久，各方面都很困难，但为了使全县经济建设得以快速发展，方便人民群众出行，县人民政府决定在修路架桥上花大力气，下苦功夫。

中华人民共和国成立后，大新县修筑的第一条公路是崇左县板利乡经大新县到德保县城的板德公路，其中大新段56千米，1951年破土动工，1953年建成通车。随后，大新县乘势发展，陆续劈山修路，修建了县城至福隆乡、下雷至土湖的两条公路。

1977年，大新县人民政府下决心改变交通落后的状况，由交通管理部门具体组织领导，采取民办的办法：县里拨给2万元和1吨炸药，公社（乡）领导组织自筹资金8000多元，自制炸药8吨，出动1000多人，连续奋战一年，修筑了两条共29千米长的环山公路，使8个大队所有的村屯全都通了汽车。

太平公社至那岸水电站的公路全长25千米，1969年修建那岸电站时，1000多人突击4个月才把路面铺好。

榄圩公社通往荣圩大队的公路全长15.7千米，沿途多是河沟山峦。县里派出修路专业队，公社发动2000多人配合，一起奋战3个多月，于1978年7月1日修成通车。

1976年那岸电站剪彩仪式（李雄伟　摄）

1970年至1977年，大新县总共建成26条公路支线，全长495.8千米。其中干线、支线8条，长244.1千米；乡、镇公路18条，长251.7千米。架设大、中、小型桥梁47座，总长1283米。此外，还修筑了许多中型、手扶拖拉机可以通行的机耕路。全县初步形成公路交通网络，在促进全县经济发展方面发挥了重要作用。(www.xing528.com)

这一时期建成通车的县内公路有上映乡至下雷公社公路，全程22千米，砂石等级公路，途经土湖、三湖、桥头3个乡，1956年建成通车。太平至桃城公社公路，全程24.5千米，4等砂石级路，途经雷平车站、维新乡，1957年建成通车。全茗公社至大新锌矿区公路，全程11千米，砂石等级专线，途经灵熬、配偶2个大队，1957年建成通车。

中华人民共和国成立前，大新县只有八万桥等18座石板桥。在明仕村、谨汤村等有河流经过的乡村，人们无法搭建石桥，只能用竹子插到河底，捆绑成一长排的“桥墩”。“桥墩”的一侧高出腰间，连着扎上小竹子，权当扶手；脚下扎一根稍大的竹子，作为桥面。人们进进出出，无论是手提肩挑，还是身背小孩，都只能颤颤巍巍、小心翼翼地从独竹桥上经过。

大新县主要的公路桥有朝阳桥、响水桥、雷平大桥等，共28座。此外，还有桃城的东门桥、民生桥，那岭的那里桥，榄圩的先明桥、新排桥，恩城的街北桥、贡屯桥，下雷的仁惠桥、街头桥，太平的弄头桥、弄卡桥、弄堪桥、金钟桥、乔来桥、大克桥、后益桥、旧州桥、邓桐桥，龙门的武安桥、西宁桥，福隆的野马河桥，宝圩的谷仓桥、科甲五桥，堪圩的堪圩桥、芦山桥、民禄桥、那盈桥，昌明的上古桥、上仙桥等。

公路和桥梁都需要养护。1971年，大新县成立养路道班，当年共有50名工人，分7个道班。其中由大新县交通局领导的县线公路道班16个，养护路段257.2千米；由大新公路段领导的干线公路道班24个，养护路段223.8千米。全县养护工具有汽车4辆，手扶拖拉机11台，碎石机6台。干线公路于1977年铺上了柏油，俗称柏油路。

在修路、筑路、养路的过程中，大新县委、县政府在要求把好技术关、质量关的同时，不断加强对修筑公路和养护公路的干部、工人队伍进行政治思想教育，提高他们的荣誉感和责任感。1975年，岩应道班被评为自治区交通系统先进单位。该道班班长麻芳葵被授予自治区交通系统劳动模范称号。1978年大新县被评为南宁地区民间交通运输先进单位。同年，自治区交通局到大新县召开民间公路现场会议。