汽车发动机电控系统故障诊断方法

1．间歇性故障诊断

间歇性故障是指受外界因素（如温度、受潮、振动等）影响而有时存在、有时又自动消失的故障。

（1）间歇性故障的模拟检查 由于此类故障无明显的故障现象，诊断比较困难，一般需模拟车主陈述故障出现时的条件和环境，使故障再现，以便根据故障现象查明故障原因。

1）振动法。电控系统线路接触不良或元件安装不牢固等引发的故障，汽车行驶中由于振动往往会使故障现象时隐时现。如图5-26所示，遇此类故障可使发动机维持怠速运转，在水平和垂直方向摇动线束或线束插接器，用手轻拍装有传感器的部件，观察发动机故障是否再现，如果故障出现，说明摇动的线路或轻拍部位的传感器有故障。

图5-26 振动模拟试验

维修提示：

注意：不能用力拍打继电器，否则可能会造成继电器断路。

对传感器进行振动试验时，可用万用表测量其输出信号有无异常变化，以确定该传感器是否有故障。

2）加热法。如果故障只在热机时出现，可用电吹风加热怀疑有故障的电控系统元件（如图5-27所示），如果加热某元件时故障再现，说明该元件有故障。在使用加热法时应注意：

加热温度不能高于60℃（温度限制在不致损坏电子器件的范围内）。

不可直接加热电脑中的零件。

3）水淋法。如果故障只在雨天、洗车后或高湿度环境下出现，可用水喷淋车辆使故障再现（如图5-28所示），以便根据故障现象分析判断故障原因。使用水淋法检查时应注意：

不可将水直接喷在发动机零部件上，应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度。

不可将水直接喷在电子器件上。

如果车辆漏水，漏入的水可能浸入电脑，当试验车辆漏水故障时，必须特别注意。

图5-27 热敏感模拟试验

图5-28 水淋模拟试验

4）电器全部接通法。当怀疑故障可能是用电负荷过大引起时，可使用此方法。接通所有电子负载，包括加热器鼓风机、前灯、后窗除雾器、空调、音响等，检查是否出现故障。

5）道路试验法。有些故障只在特定的行驶状态下出现，则必须通过道路试验的方法使故障再现，以便查明故障原因。

要点

间歇性故障一般不会长时间出现，所以在故障诊断时，用上述方法使故障再现后，应抓住时机，根据故障码提示和故障现象迅速对故障进行诊断。

（2）间歇性故障诊断检查表 间歇性故障诊断检查表如表5-5所示。

表5-5 间歇性故障诊断检查表

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2．无故障码故障诊断

无故障码故障是指在汽车使用中，有明显的故障现象，但“故障指示灯”不亮，按规定程序调取故障码时，显示正常码。此类故障的诊断步骤见表5-6。

表5-6 无故障码故障诊断步骤

3．故障诊断表

（1）常见车型故障诊断表 在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示诊断；无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。

表5-7为L型电控燃油喷射汽油机故障诊断表，表5-8为D型电控燃油喷射汽油机故障诊断表。表中给出的数字为检查步骤的顺序，如：故障现象为发动机不能起动，且起动发动机时曲轴不能转动，按故障诊断表诊断故障时，第1步应检查起动系统，第2步检查防盗ECU，第3步检查发动机控制ECU电源电路；如果发生故障的汽车没有装防盗系统，则将第2步检查跳过即可。

表5-7 L型电控燃油喷射汽油机故障诊断表

（续）

表5-8 D型电控燃油喷射汽油机故障诊断表(www.xing528.com)

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（续）

（2）桑塔纳2000GSi型AJR型发动机常见故障诊断表 一般来说各大汽车公司的维修手册都附有故障诊断表，在进行故障诊断时，按照表中给出的各种故障现象对应的可能故障部位的顺序号依次检查，逐渐排除。如表5-9所示为桑塔纳2000GSi型AJR型发动机电控系统常见故障诊断表。

表5-9 桑塔纳2000GSi型AJR型发动机电控系统常见故障诊断表

（续）

4．电控系统元件故障诊断

发动机电控系统不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。除掌握电控系统元件的结构原理及检修方法外，掌握各元件与发动机故障现象之间的关系，对在故障诊断时开阔思路、迅速查明故障原因，具有十分重要的意义。

（1）主要元件故障规律和故障特征 汽车总是在不同工作条件下高速运动，总有一部分零件不可靠、易损坏或易老化，装配不当、连接不牢靠的插接件都使电控喷射系统发生故障，部分功能失效，造成发动机工作不良或不工作。电控喷射系统的组成元件较多，但各种部件易出现的常见故障却是有规律的，概括起来如下。

1）发动机电控制单元（ECU）。发动机电控单元工作一般比较可靠，故障率很低。但随着汽车运行里程和使用年限的增长（里程超过15万km，使用年限达到6~8年，尤其运行环境条件恶劣）也会出现这样或那样的故障，如个别集成块老化、损坏，电阻、电容失效，固定螺栓松动及电子元件焊脚接头松脱等，则会引起ECU的控制功能失效或控制系统工作不良，从而造成发动机起动困难、怠速不稳、动力性差、油耗增大及排放超标等故障。

2）传感器与执行器。传感器种类繁多、结构不尽相同，但大致为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等几种形式。它随时随地监测着发动机的工作状况，并把信号即时输给ECU。传感器的零件损坏，如电阻老化迟钝、真空膜片破损、弹片弹性失效、回位弹簧失效等都将不能及时、准确地反映发动机工况，影响ECU准确及时地获得控制信息，使控制系统工作失常，导致发动机工作不良、性能下降。

空气流量传感器是关键的传感元件，由于空气流量传感器片上所装的微动开关（触点）在碳膜镀层上频繁滑动，久而久之，就会产生沟槽，使电阻值发生变化，从而导致检测的信号不准确，造成发动机工作不正常。此外，传感器转轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如调整不当或弹力变差，则会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动机加速不良。此故障可通过在起动时，拆下汽油滤清器进油接头，看是否泵油来确定。

若节气门位置传感器失调，就不能保证正确的点火提前角和混合气空燃比。节气门位置传感器应精确地调整至规定的电压读数，若调整过低，由于废气再循环系统没有及时提供足够的废气，加速时就要发生爆燃；若调整过高，由于废气再循环系统反应过快，提供的废气过多，使动力降低。

如冷却液温度传感器发生故障，发动机会出现怠速不稳、缺火、熄火或耗油增加等现象，应使用万用表，按厂家规定检测冷却液传感器在各种工作温度时的电阻值。

3）电磁阀。电磁阀故障是指用电磁线圈脉冲控制的阀门闭合故障。电磁喷油阀、怠速控制电磁阀、点火装置的电磁线圈等的工作好坏，将直接影响汽车的喷油、点火、怠速、起动等工作的正常完成。

电磁喷油器由一组电磁线圈、衔铁开关、喷油针和阀座组成。由于它们工作频率很高（如发动机转速6000r/min时，则每分钟反复接通断开3000次或6000次），时间一长，有时候会因为电磁线圈工作不良、针阀卡死不喷油，造成汽油雾化不良或不雾化，使发动机工作不良或不能工作。如果汽车在运行1~1.5万km时发现此故障，则可重点检查喷油器和火花塞的工作状况。当冷起动困难时，要重点检查喷油器的工作情况以及有关的连接电路，因为冷起动时喷油器工作不良或不工作，直接影响起动加浓作用。

4）电动燃油泵。电动燃油泵在无油工作或油质太差时工作，会造成电动燃油泵磨损或损坏。另外，电动燃油泵受空气流量传感器上的微动开关控制，若开关工作不良，动作迟缓，会造成油泵供油不足，影响汽车起动和加速性能。

5）油压调节器。油压调节器的作用是使燃油压力相对于进气管负压的压差经常保持恒定，从而使喷油量仅根据喷油电磁阀的通电时间确定。如果油压调节器的真空膜片损坏，或真空软管漏气，都会造成压力调节器的回油量失凋，使发动机的喷油量不准确，发动机工作不良。

6）点火线圈。正确的点火时刻和足够的点火电压是保证发动机正常工作的重要条件，当装配好基本点火正时，每一转速工况下的最佳点火时刻由ECU自动控制，而点火电压则和点火线圈的性能有关。一般点火线圈常见故障如线圈绕组短路、断路或接地，会导致不产生高压电；另外点火线圈绝缘层材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，则使电火花弱，点火能量不够，以致引起怠速不稳、间断熄火和不能着火等。遇到这种故障必须检查点火线圈的电阻和绝缘，性能是否符合要求，不符合就要更换。

7）火花塞。火花塞承受高温、高压、冷热高频交变冲刷、燃油废气的浸蚀等，加上工作环境恶劣，随着运行里程的增加，其性能会逐渐变坏，产生电极烧损、积炭、积油等问题。所以，火花塞必须按不同车型所规定的使用寿命准时更换，同时禁止在电控发动机上装用化油器式发动机的火花塞，并且按资料规定调整好电极的跳火间隙。

8）接插件。电控系统传感器、执行元件的插接件很多，常因老化或多次拆卸导致接头松动或接触不良，造成许多控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作，时好时坏。例如，电子控制单元的接头接触不良，空气流量传感器插接件中的电动输油泵电路开关接头接触不良，会导致发动机起动不正常；还有发动机因为电控喷油阀的电源插接线脱落而造成气缸不工作。

接触不良可能是由插接器端子氧化锈蚀、污物进入端子或插接器插头与插座之间接触压力过小所致。把插接器分开后，对其进行检查、清洁、打磨和修整后再重新插上，可能会恢复正常接触。如果在进行故障诊断时，检查配线和插接器均正常，将插接器插回原位后检查，故障消失，则故障有可能是由配线和插接器接触不良所致。

维修提示：

凡是控制系统中工作时好时坏的故障，绝大多数是接触不良引起的。因此在拆装电控系统的元件时，注意不可弄坏连线，并插牢接插件。

由故障码指出某传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和插接件是否连接良好。

有时故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连线或插接件出了问题。

9）连线。断路故障主要由导线折断、插接器接触不良、插接器端子被拔出等造成。检查线路断路故障时，应先脱开ECU和相应传感器的插接器，然后测量插接器相应端子间的电阻以确定是否断路或接触不良。一般导线中间折断的情况很少见，大多是在连接处断开，因此尤其应仔细检查传感器和插接器连接处的导线。

短路故障主要由电气配线与车身接地，或者由开关内部短路所致。检查电气配线与车身之间是否短路时，应检查有无导线卡在车身内，有无导线与车身车架摩擦使其绝缘层磨损漏电。检查导线是否有接地短路故障时，应拆开线路两端的插接器，然后测量插接器被测端子与车身接地之间的电阻值，电阻值大于1MΩ为合格。

10）高低压线路。线路接头、插座连接牢固才能保证接触可靠，传递信息准确。由于发动机本身运转时的振动和汽车在不平路面上运行时的振动，会引起高低压线路接触不良，必须经常检查。此外，就是高压线是否损伤，是否漏电都是产生常见故障的原因。

11）气、油、水管路。长期运行过程中的发动机的振动和工作环境浸蚀，会使管路密封不严，如胶管老化、管口破裂、卡子松动等，造成漏油、漏水、漏气、漏真空的故障，结果会造成混合气过稀，从而使发动机起动困难，怠速运转不稳，加速无力。甚至还会造成润滑、冷却系统工作失常，发生因冷却、润滑不良的机械事故。

12）空气、汽油滤清器。空气滤清器堵塞造成空气进气量减少，使混合气相应变浓。汽油滤清器堵塞不通畅，会造成混合气过稀，致使起动困难，转速不平稳，发动机运转无力。

（2）主要元件故障与发动机故障表现之间的对应关系 主要元件故障与发动机故障表现之间的对应关系如表5-10所示。

表5-10 电控系统主要元件故障与发动机故障表现之间的对应关系

（续）