发动机电控系统发生故障时的检测诊断，应按照先机械后电子、先一般后专项、先易后难的原则进行处理。
虽然电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，但是造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也可能是其他部分的问题，故障检查的难易程度也不一样。遵循故障诊断的基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
电控发动机故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
（1）先外后内 在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电控单元、执行器及线路等进行复杂且费力的检查，而真正的故障可能较容易查找，却未能找到。
（2）先简后繁 先检查能用简单方法检查的可能故障部位。比如直观检查最为简单，可以用看（用眼睛观察线路是否有松脱、断裂，油路有否漏油、进气管路有无破损漏气等）、摸（用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温以判断该处是否接触不良等）、听（用耳朵或借助于旋具、听诊器等听一听有无漏气声、发动机有无异响、喷油器有无规律的“喀嗒”声等）等直观检查方法将一些较为明显的故障迅速地找出来。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的内容先予以检查，能就车检查的项目先进行检查。
（3）先熟后生 由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查。若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做往往可以迅速地找到故障，省时省力。
（4）故障码优先 电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检查发动机"等警告灯向驾驶人报警，与此同时以故障码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法读取故障码，并检查和排除故障码所指的故障部位。待故障码所指的故障消除后如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
（5）先思后行 对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查，这样可避免故障检查的盲目性，既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检而不能迅速排除故障。
（6）先备后用 电子控制系统一些部件的性能好坏或电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障诊判将会很困难，往往只能采取新件替换的方法，这些方法有时会造成维修费用猛增且费工费时。所谓先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是利用无故障车辆对其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
要点
电控发动机是比较复杂的系统，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法，明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查。
装用电控发动机的汽车，电控单元通常都具有故障自诊断功能。当电控系统出现故障时，它能将故障信息以故障码的形式储存起来，并可以提供有关故障码。维修电控发动机时，要充分利用电控单元的这一功能。但是由于电控单元只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断，并不是
要点
对所有的故障（包括电控系统的非电性故障）都可以进行自诊断，另外，其诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时，仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机所有问题的。
如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关（在这里值得强调的是电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统）。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未发亮（未显示故障码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。否则，可能遇到一个本来与电控系统无关的故障，却检查了电控系统的传感器、执行器和电路等，花费了很多时间，而真正的故障反而没有找到。(www.xing528.com)
2．发动机电控系统故障诊断流程
电控发动机在使用过程中会出现故障，在故障诊断过程中，维修技术人员需要借助故障诊断仪、万用表、示波器等仪器或设备来找出故障根源，并通过相应手段维修以恢复发动机的使用性能。可以根据电控发动机的故障诊断流程，即车辆问诊、症状确认、直观检查、读故障码诊断、数据流读取、检测测量、调整检修和试车验证等，逐项进行分析。
（1）车辆问诊——询问客户
要点
问诊是对故障进行调查的开始，通过对驾驶人和有关人员的询问，可以了解故障发生、发展的全过程，并获得相关的信息，为进一步诊断打好基础。
合理的问诊，可以从驾驶人那里获得重要的维修参考信息，比如故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等，是十分重要的。如果维修人员善于和驾驶人沟通，通过驾驶人所反映的车辆性能、响声和振动等细小变化，往往可以找到故障原因。
问诊过程中，维修人员不能有偏见，或单凭经验，缺乏分析推理。问诊本身是一门艺术，对询问中获得的信息去粗取精、择其要点加以联想，常常能使我们找出排除故障的正确思路或着手点。
（2）症状确认 问诊之后不能草草动手，还需要对症状进行确认。因为有的驾驶人为维修人员提供的信息不够准确，有的是因为驾驶人描述不够准确，有的是因为驾驶人本人对车况了解得不够详细，诸多因素使得问诊信息在一定程度上失真。这就需要维修人员通过路试或起动发动机对症状进行确认。
在确认症状的时候，需要设法再现或模拟故障发生的环境，让故障得以充分体现，并进行确认。当然，对于可能给车辆或人身安全带来危险的试车，是不能试验的。确认症状的过程中，对于一些偶发性故障或没有规律的故障，还需要借助模拟器或其他途径，让症状体现出来，以利于诊断。
（3）直观检查 并非所有的故障检测都需要动用诊断仪、示波器，有的时候，通过直观的检查也可以快速找到故障原因或重要线索，因此维修中需要灵活运用多种手段，确保按照由简至繁的原则进行诊断，以提高维修效率。直观检查，需要诊断人员具有丰富的实践经验和系统的专业理论，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验和分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位。
观察仪表指示情况，并打开发动机罩，观察发动机部件是否完整，真空管有无脱落，电线插接器有无松脱，是否存在漏油、漏液、漏气及漏电现象，发动机怠速运转是否平稳，排气管是否冒黑烟或有燃油味等异常的现象。
（4）读取故障码→清除故障码→发动机运转→再读取故障码 连接故障诊断仪查询故障码，要对读出的永久性故障码或偶发性故障码进行记录，然后清除故障码，起动发动机，等冷却液温度达到80℃以上，发动机高速运转几秒钟，创造故障再现的条件，再次查询故障码并做记录。
（5）分析故障码 根据经验分析或使用维修手册查阅故障产生的原因、影响及排除方法，不能忽视偶发性故障码。如果未存储故障码，要考虑控制单元不能监视的元件，如很多车型的点火线圈存在故障时，不会有故障码显示，应采用其他的方法判断其是否存在故障。
（6）阅读数据流 发动机要满足阅读数据流的条件，对于数据流中超出正常值的数据，应参照维修手册中列出的故障原因进行分析。数据流可以提供发动机运转状态的实时数据，能否正确全面地分析数据流体现着诊断者的技术水平。
（7）检测测量 根据故障现象、故障码及数据流中的相关数值确定测量的项目，可以使用万用表、二极管测试表、废气分析仪、燃油压力表、真空表、气缸压力表、示波器及信号发生器等进行检测，选择仪器的原则是能快速、准确地判断故障。
（8）排除故障 根据以上的工作记录并参考维修手册或相关的资料，对故障进行分析，得出诊断的结论和修理方案，如清洗节气、气门、进气道、调整或更换元件，剥开线束查找故障点以及清洗接地线。
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