（一）可变进气增压系统的维修
下面以丰田皇冠轿车发动机电控系统采用的进气谐波增压系统为例来介绍其维修方法。
丰田皇冠轿车采用的进气谐波增压系统如图4-60所示，主要由空气滤清器、进气温度传感器、进气管真空度传感器、谐振腔、节气门体，以及控制进气谐波增压作用的真空泵、真空罐、进气增压控制阀和进气增压电磁真空阀组成。其控制电路如图4-61所示，电脑ECU通过“ACIS”端子控制VSV电磁真空阀（进气增压电磁真空阀）线圈的接地回路，EFI主继电器端子3向VSV真空阀电磁线圈供电，当主继电器5和3触点闭合时，VSV真空阀电磁线圈便得到电压，主继电器触点是否闭合由ECU根据发动机转速信号控制，从而控制VSV电磁真空阀接地回路的通断。
1．进气增压控制阀IACV的维修
1）用三通接头把真空表连接到IACV控制阀的真空管上。
2）起动发动机使之在怠速运转，这时真空表应无真空指示。
3）迅速使节气门全开，真空表指针应在53.3kPa范围摆动，并且真空泵的拉杆也应伸出，说明控制阀工作正常，如图4-62所示。
图4-60 丰田皇冠轿车进气谐波增压系统
图4-61 丰田皇冠轿车进气谐波增压系统控制电路
图4-62 IACV控制阀维修
2．真空泵的维修
1）真空泵抽53.3kPa的真空时，检查真空泵的拉杆是否移动，如图4-63所示。
2）真空泵抽1min真空后，检查拉杆是否回位。
3）如果不动或不回位可用调整螺钉进行调整。
图4-63 真空泵维修
3．真空罐的维修
1）如图4-64所示，当空气从A口流向B口时应畅通，空气由B口流向A口时应不通（内有单向阀）。
2）用手指按住B口，抽53.3kPa真空时，在1min内真空度应无变化，否则应更换真空罐。
图4-64 真空罐维修
4．VSV电磁真空阀的维修
1）VSV电磁真空阀的电阻检查。用万用表测量VSV阀的电阻，标准值在20℃时应为38.5~44.5Ω。
2）VSV电磁真空阀的绝缘检查。如图4-65所示，检查VSV阀的接线端和阀体之间是否连通，如果连通（电阻值很小），则应更换VSV阀。
图4-65 VSV电磁真空阀的绝缘检查
3）VSV电磁真空阀的动作检查。如图4-66所示，向VSV电磁真空阀接线端子施加蓄电池电压，并向E口吹压缩空气时，空气应流向F口；不施加电压时空气应流向滤清器。否则，应更换VSV电磁真空阀。
图4-66 VSV电磁真空阀的动作检查
（二）废气涡轮增压控制系统的维修
下面奥迪A6废气涡轮增压系统为例，介绍其检测方法。奥迪A6涡轮增压系统如图4-67所示，其控制电路如图4-68所示。
1．增压压力检查
增压压力的检查方法如下：
1）预热发动机。
2）按图4-69所示，将三通管与增压补偿器压力软管连接，装上涡轮增压器压力表。
3）踩下离合器踏板，然后将加速踏板踩到底。在不低于2400r/min时，测量涡轮增压压力，标准压力应为60~79kPa。如压力低于标准压力，检查进气和排气系统是否有泄漏，如果无泄漏，更换涡轮增压器总成；如压力高于标准压力，检查驱动气室软管是否脱开破裂，如果无脱开或破裂，更换涡轮增压器总成。
图4-67 奥迪A6增压系统
1－活性炭罐 2－活性炭罐电磁阀N80 3－活性炭罐单向阀 4－空气滤清器（带空气流量计G70） 5－涡轮增压器 6－燃油压力调节器 7－接制动助力器 8、10、13－单向阀9－抽气泵 11－真空罐 12－曲轴箱通风装置 14－增压空气冷却器（带增压压力传感器G31） 15－节气门控制单元J338 16－增压器空气再循环阀N249 17－进气歧管（带进气温度传感器G42） 18－增压压力调节单元 19－增压压力限制电磁阀N75 20－机械式空气再循环阀 2l－曲轴箱通风压力调节阀
4）脱开驱动气室软管。
5）如图4-70所示，在驱动气室上施加约79kPa压力，检查连杆应移动，如连杆不移动，应更换涡轮增压器总成。
维修提示：
注意：施加在驱动气室上的压力不要超过94kPa。
2．增压控制系统的检测
（1）读取系统数据 可接如下方法通过故障诊断仪V.A.G1397/A读取系统数据。(www.xing528.com)
①如图4-71所示，将V.A.G1397/A故障诊断仪的T形件接到进气歧管前，将测量软管穿过发动机盖罩后边缘，通过右车门玻璃引入乘员室内。
图4-68 奥迪A6增压控制系统电路图
图4-69 涡轮增压压力的检查
图4-70 驱动气室的检查
图4-71 连接故障诊断仪
维修提示：
注意：发动机盖罩及侧窗处的测量软管不可挤压。
②将测量软管接到接头I上。
③打开故障诊断仪将量程开关置于位置I（绝对压力）。
④在路况良好的路面连续行驶至少3km，检测时由另一位技工读出显示值。
⑤挂入3档，在发动机转速为2000r/min时以节气门全开加速，观察转速表约2500r/min时，V.A.G1397/A上显示的值应在160~170kPa之间。
⑥进入发动机系统，在全负荷下，发动机转数在1800~2300r/min时，读取114组显示区4的数据，规定值应为5%~95%；读取显示组115显示区4的数据，规定值为135~175kPa.
（2）机械式空气再循环阀的检查 可按如下方法与步骤对空气再循环阀进行检查。
①如图4-72所示，将专用工具V.A.G1390接到空气再循环阀上。
②操纵V.A.G1390，空气再循环阀应打开。
图4-72 检查机械式空气再循环阀
1－空气再循环阀 2－专用工具V.A.G1390 3－真空泵
③30s后，操纵真空泵通风阀，空气再循环阀应关闭。
若空气再循环阀没有按照上述步骤出现打开或关闭动作，应更换空气再循环阀。
（3）增压器空气再循环阀和增压压力限制电磁阀的检查 可按如下方法对增压器空气再循环阀和增压压力限制电磁阀进行检查。
①自诊断检查。连接V.A.G1551，查询发动机控制元件故障码，若空气再循环阀N249或增压压力限制电磁阀N75有故障时，故障诊断仪会提示相应的故障码。
②执行元件测试检查。通过故障诊断仪的执行元件测试功能对增压器空气再循环阀N249和增压压力限制电磁阀N75进行动作测试，当执行此功能时，应能听到增压器空气再循环阀和增压压力限制电磁阀动作时的“咔嗒”声，即打开或关闭动作正常。否则，说明增压器空气再循环阀N249和增压压力限制电磁阀N75打开和关闭动作不正常，应检增压器空气再循环阀N249和增压压力限制电磁阀N75及相关线路。
③电阻检查。拔下增压器空气再循环阀N249和增压压力限制电磁阀检N75的线束连接器，用万用表电阻档测量增压器空气再循环阀N249和增压压力限制电磁阀N75。增压器空气再循环阀N249电阻值应在27~30Ω之间，增压压力限制电磁阀检N75的电阻值应25~35Ω之间，在如果未达到规定值，更换增压器空气再循环阀和增压压力限制电磁阀。
④动作情况检查。向增压器空气再循环阀N249和增压压力限制电磁阀检N75接线端子施加蓄电池电压，应能听到电磁阀动作的“咔嗒”声，否则，应更换电磁阀。
（4）增压压力传感器G31的检查。
①检查增压压力传感器G31供电电压。拔下增压压力传感器线束连接器，用万用表电压档测量图4-73所示的连接器1端子和3端子之间的电压，在点火开关接通时，其电压值应约为5V。如果未达到规定值，说明其供电线路有故障。
②检查增压压力传感器信号电压。插上传感器G31的插头，起动发动机，检查增压压力传感器4端子对地的电压。怠速运转，正常值约为1.90V；急加速时，其电压值应在2.0~3.0V之间。如果未达到规定值，则说明传感器或其信号线路有故障。
3．涡轮增压器检查
（1）涡轮增压器常规检查。
①目视检查。检查空气滤清器与涡轮增压器之间、涡轮增玉器与气缸盖之间、涡轮增压器与排气管之间是否有泄漏或堵塞。
②转动检查。脱开空气滤清器软管，用手转动压缩机叶轮，转动应平顺、灵活，不应有卡滞现象，如图4-74所示。
图4-73 增压压力传感器线束连接器
图4-74 增压器的转动检查
（2）涡轮增压器的车下检查。
①涡轮轴的轴向间隙检查。如图4-75所示，将百分表插入涡轮机壳的孔中，使其接触轴端；沿轴向移动涡轮机轴，测量轴的轴向间隙，轴向间隙应不大于0.13mm。如轴向间隙与规定不符，更换涡轮增压器总成。
②涡轮轴径向间隙检查。如图4-76所示，将百分表从润滑油排出口插过轴承隔圈的孔，使其接触涡轮机轴的中心；上下移动涡轮机轴，测量轴的径向间隙，径向间隙应不大于0.18mm,如径向间隙与规定不符，更换涡轮增压器总成。
图4-75 涡轮轴的轴向间隙检查
图4-76 涡轮轴的径向间隙检查
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