汽车发动机电控系统维修技巧快速掌握

（一）燃油蒸气控制系统的维修

1．一般检查

1）检查各连接管路有无破损或漏气，必要时更换连接软管。

2）检查活性炭罐壳体有无裂纹、底部进气滤芯是否脏污，必要时更换炭罐或滤芯。

2．控制管路检查

1）将发动机热车至正常工作温度，并使之怠速运转。

2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，检查软管内有无真空吸力。

3）若控制装置工作正常，在发动机怠速运转中电磁阀应不通，软管内应无真空吸力。

4）踩下加速踏板，使发动机转速大于2000r/min，同时检查上述软管内有无真空吸力。

5）若控制装置工作正常，此时应有吸力。

如果检查结果与上述不符，应检查电磁阀及控制线路。

3．真空控制阀检查

1）从活性炭罐上拆下真空控制阀。

2）用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5kPa真空度时，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通。

3）不施加真空度时，吹入空气则不通。

若不符合上述要求，应更换真空控制阀。

4．电磁阀检查

1）发动机不工作时，拆开电磁阀进气管一侧的软管。

2）用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若给电磁阀接通蓄电池电压，真至度应释放。

3）用万用表测量电磁阀两端子间电阻应为36~44Ω。

若不符合上述要求，应更换电磁阀。

（二）废气再循环控制系统的维修

1．工作情况检查

1）发动机起动后，让其怠速运转。

2）将手指伸入EGR阀，按在膜片上，检查EGR阀有无动作。

3）在冷车状态下，踩加速踏板，使发动机转速上升到2000r/min左右，此时阀应不开启，手指上应感觉不到膜片的动作。

4）在热车状态（冷却液温度高于50°）下，踩下加速踏板，使发动机转速上升到1000r/min左右，此时EGR阀应开启，手指应可感觉到膜片的动作，若此时拔下EGR阀上的真空软管，发动机转速应明显提高，否则，说明系统工作不正常，应进一步检查系统各部件。

2．EGR电磁阀的检查

冷态测量电磁阀电阻应为33~39Ω。如图4-45所示，电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。

3．检查EGR阀

（1）检查背压式EGR阀 如图4-46所，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15Kpa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭，否则应更换EGR阀。

（2）检查数字式EGR阀

1）用故障诊断仪检查。将诊断仪连接到DLC上，起动发动机并使其怠速运转，用诊断仪选择EGR控制，然后激活EGR电磁阀，EGR阀应正常工作。

图4-45 EGR电磁阀的检查

图4-46 检查背压式EGR阀

2）电阻检查。用万用表测量EGR阀电磁线圈的电阻值，应与标准值相符，否则更换EGR阀。

（3）检查线性式EGR阀

1）利用故障诊断仪检查。线性式EGR阀的诊断程序根据车辆制造年份和车型的不同而不同，诊断时，应使发动机怠速运转，并工作在正常工作温度；使用诊断仪使枢轴处于特定的位置，在怠速工况下，枢轴的位置变化不应该超过3%。实际枢轴的位置可以由诊断仪检测。例如75%，并且在2s内就能达到这个位置。发动机处于怠速时，选择不同的枢轴位置并检查实际的枢轴位置。通常枢轴位置应该和诊断仪指示其到达的位置的差值在10%以内。

2）信号电压检查。将电线束从阀门处断开，并拆下阀门。将数字式电压表一端接到EGR阀枢轴位置处，另一端接地，并用手将枢轴向上推。电压表读数应该在1~4.5V之间变化，否则应更换EGR阀。

3）电阻检查。用万用表测量EGR阀的电阻值，应与标准值相符，否则更换EGR阀。

4．检查排气温度传感器

拆下排气温度传感器，将其放在一个装有机油的容器中；再将一个温度计放于机油中，并加热容器；用万用表连接传感器的端子，如图4-47所示。读取传感器在不同温度下的电阻值，如果标准值不符，则更换排气温度传感器。

图4-47 检查排气温度传感器

5．测试EGR阀转换效率

用废气分析仪可以检查EGR系统工作状况，分析EGR阀转换效率。测试方法和步骤如下：

1）起动发动机，使发动机保持正常工作温度。

2）将发动机转速提高至2000r/min时，观察分析仪上NO_X的读数。

3）参照标准，分析测试数据。

若NO_X的测量值小于1000×10^-6，说明系统工作正常；若NO_X的测量值大于1000×10^-6，说明系统工作不正常。

（三）三元催化转化器维修

对三元催化转化器进行维修的方法有敲打法、进气歧管真空度检测法、排气背压检测法、尾气分析法、红外温度计测量法、利用氧传感器信号电压波形分析等。

1．敲打法

1）通过人工检查可以从一开始判断三元催化转化器是否有损坏。

2）用橡胶锤轻轻敲打三元催化转化器，听有无“咔啦”声，并伴随有散碎物体落下。

如果有此异响，则说明三元催化转化器内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎，必须更换整个转化器。

2．进气歧管真空度检测法

1）如图4-48所示，将废气再循环（EGR）阀上的真空管取下，并将管口塞住。

2）将真空表接到真空管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。

3）观察真空表，若真空表读数瞬间又回到原有水平（47.5~74.5kPa）并能维持15s，则说明三元催化转化器没有堵塞，否则应该是三元催化转化器或排气管堵塞。

图4-48 用真空度检查法检查三元催化转化器(www.xing528.com)

1－真空阀 2－软管 3－真空表 4－EGR阀

3．排气背压检测法

1）如图4-49所示，从二次空气喷射管路上脱开空气泵单向阀的接头，并在二次空气喷射管路中接一个压力表。

2）起动发动机，使发动机转速为2500r/min。

3）观察压力表的读数，读数小于17.24kPa时，应为正常，若排气背压大于或等于20.70kPa，则表明排气系统堵塞。

4）如果观察三元催化转化器、消声器及排气管没有外伤，则可将三元催化转化器出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。

5）若压力表显示排气背压仍然较高，则为三元催化转化器损坏；若压力表显示排气背压陡然下降，则说明堵塞发生在三元催化转化器出口后面的部件。

图4-49 排气背压检测法

1－空气泵 2－压力表 3－排气管 4－进气管

4．尾气分析法

怠速尾气分析法是让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量排气中的CO质量分数。当发动机正常工作时（空燃比为14.7∶1），这时的CO质量分数为0.5%~1%，当使用二次空气喷射和催化转化技术可以使怠速时的CO质量分数接近于0，最大不应超过0.3%，否则说明三元催化转化器损坏。

另外，据经验分析，通常在怠速时候的NO_X数值应不高于100×10^-6，而在稳定工况下，NO_X数值应该不高于1000×10^-6，在发动机一切正常的情况下，而NO_X过高就可能为三元催化转化器故障。

5．红外温度计测量法

这是一种比较简单的测量方法。三元催化转化器在实际使用过程中，其出口管道温度比进口管道温度至少高出40℃左右，在怠速时，其温度也相差10%。但是若出口与进口处的温度没有差别或出口温度低于进口温度，则说明三元催化转化器没有发生氧化反应，就说明三元催化转化器已经损坏。

6．利用氧传感器信号电压波形分析

在许多发动机燃油喷射反馈控制系统中，都安装两个氧传感器，分别装在三元催化转化器的前、后两端。这种结构在装有OBD-Ⅱ系统的汽车上，可以有效地检测三元催化转化器的性能。

OBD-Ⅱ诊断系统改进了三元催化转化器的随车监视系统，由于三元催化转化器转化CO和HC时会消耗氧气，因此安装在三元催化转化器后端的氧传感器电压波动要比安装在三元催化转化器前端的氧传感器电压波动少得多。

若三元催化转化器损坏，其转换能力基本丧失，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号的电压波形和波动范围均趋于一致，此时需要更换三元催化转化器。

（四）氧传感器维修

1．外观检查

将传感器从排气管拆下，观察端部颜色，可判断其技术状况的变化情况。

1）如果端部为淡灰色时，氧传感器技术状况正常。

2）如果端部为棕色时，是铅污染造成的，应更换传感器并避免使用含铅汽油。

3）如果端部为黑色时，是积炭造成的，在清除积炭和排除混合气过浓故障后，可继续使用。

4）如果端部为白色时，是硅污染造成的，应更换氧传感器并应避免使用硅密封胶。

维修提示：

当发动机运行时，排气系统的温度会很高。不要接触热排气系统，以免烫伤。

2．线路及传感器检测

以桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器的测量为例，线路连接如图4-50所示。连接端子如图4-51所示，其检测方法：

1）起动发动机并怠速，将发动机温度提高到正常温度。用万用表检测氧传感器信号线和地线之间（3-4脚间）的电压，应在0~1V之间变化，否则进行下一步。

图4-50 桑塔纳2000GLi型轿车氧传感器接线

1－加热元件正极 2－加热元件负极 3－信号线负极 4－信号线正极 5－接地线 6－氧传感器 7－连接器

图4-51 连接端子

2）断开点火开关，拔下传感器线束插头。测量传感器插头1和2号端子之间的电阻，室温下应为1~15Ω。若阻值为很大，说明加热元件有断路应更换氧传感器。

3）检测氧传感器加热器的供电电压，即发动机接地与线束插头的1号端子之间的电应为12~14V；否则检查相关线路是否有断路或短路故障。

3．数据流读取

当怀疑氧传感器出现故障，而发动机ECU又检测不到故障信息时，发动机仍能以开环控制方式继续运转，只是发动机工作状态不是最佳，排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。这时可利用故障诊断仪，读取氧传感器的工作参数和故障信息。以桑塔纳2000轿车M154电控发动机的氧传感器检测为例。

1）起动发动机至工作温度正常或至少80℃。

2）检查蓄电池电压、排气系统应正常，氧传感器加热元件应正常。

3）连接故障诊断仪，进入发动机控制系统数据流读取功能。

4）将发动机转速提高到大约2500r/min，运行1min，然后使发动机进入怠速运转，读取显示区3上的氧传感器电压，其电压应在0.1V~0.9V间波动，否则应进行电气电路检查，必要时更换氧传感器。

维修提示：

注意：如果氧传感器的电压信号波动较慢，应检测氧传感器的加热器。

如果氧传感器的电压信号保持在0.45～0.5V之间，说明氧传感器导线断路，应进行检测。

如果氧传感器的电压信号保持在0～0.5V之间（混合气太稀），说明空燃比控制已达到加浓极限，但是空燃比控制还记忆“混合气太稀”。

如果氧传感器的电压信号保持在0.5～1.0V之间（混合气太浓），说明空燃比控制已达到变稀的极限，但是空燃比控制还记忆“混合气太浓”。

4．信号波形测试

用示波器可以检测氧传感器信号电压变化情况，其标准波形如图4-52所示。检测氧传感器的变化频率时，要求高、低电平之间变化应不低于10次/min。测试步骤如下：

1）使发动机以2500r/min运转2~6min，然后再让发动机正常怠速运转20s。

2）在2s内将发动机节气门从全闭（怠速）至全开1次，共进行5~6次。

图4-52 氧传感器标准波形

A－最高信号电压1.1V B－信号的响应时间40ms C－最低信号电压0V

维修提示：

注意发动机转速不能超过4000r/min。

3）锁定显示屏上的波形，参照标准波形和常见故障波形如图4-53所示，对比分析并判断氧传感器的好坏。在信号电压波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是减速造成的。

图4-53 常见故障波形

a）完好的氧传感器信号波形b）火花塞短路时的氧传感器信号波形c）点火线圈次级绕组断路时的氧传感器信号波形d）喷油器故障时的氧传感器信号波形

e）有一个喷油器泄漏时的氧传感器信号波形