（一）节气门直动式怠速控制执行机构的维修
节气门直动式怠速控制执行机构的控制电路见图4-4，可按如下方法和步骤进行维修：
1．基本设定
用专用故障诊断仪对怠速控制执行机构进行基本设定，根据故障诊断仪的屏幕提示“发动机电控系统→故障诊断→基本调整→通道号060”操作故障诊断仪，如果能够完成基本设定，则说明怠速控制执行机构系统正常，否则应检查控制线路、ECU或怠速稳定控制器
2．线路检查
拔下怠速稳定控制器连接器，点火开关“ON”，测量线束连接器4端子对地电压，应为4.5~5.5V；测量线束连接器3端子的对地电压，应为蓄电池电压，测量线束连接器7端子的对地电阻，应小于1Ω。如果测量结果与上述不符，则说明控制线路或ECU存在故障。
3．怠速稳定控制器的检查
拔下怠速稳定控制器连接器，测量怠速稳定控制器1端子与2端子间的电阻应为5Ω；4端子与5端子之间的电阻，在节气门开度变化时，阻值连续变化：测3端子与7端子之间电阻，在节气门打开和关闭情况下，应通断变化；将1端子与2端子分别与蓄电池正极和负极连接，电动机应转动。如果检查结果与上述不相符，则更换怠速稳定控制器。
（二）旁通空气式怠速控制执行机构的维修
1．步进电动机型怠速控制执行机构的维修
步进电动机型怠速控制执行机构的控制电路见图4-10，可按如下方法和步骤进行维修：
1）发动发动机后在熄火2~3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声，否则说明怠速控制执行机构、控制线路或ECU存在故障。
2）拆下怠速控制执行机构线束连接器，点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，分别检测B1和B2与接地间的电压，均应为蓄电池电压，否则说明怠速控制执行机构电源线路存在故障。
3）拆下控制执行机构线束连接器，测量B1与S1、S3，B2与S2、S4之间的电阻，均应为10~30Ω，否则更换怠速控制执行机构。
4）拆下怠速控制执行机构，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出，若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回，如图4-18所示。
5）用诊断仪检测步进电动机的步级数。显示的步级数应在所0~125之间，怠速控制阀全部伸出时步级数为0，旁通空气道全关闭；怠速控制阀全部缩回时为125，旁通空气道全部开启；冷车时步级数为55；热车时步级数为52；空调开关（A/C）开关接通时为63。
2．旋转电磁阀型怠速控制执行机构的维修
旋转电磁阀型怠速控制执行机构的控制电路见图4-12，可按如下方法和步骤进行维修：
图4-18 检查步进电动机型怠速控制执行机构
1）起动发动机，当发动机达到正常工作温度、变速器处于空档位置时，使发动机维持怠速运转，打开空调，观察发动机转速表，发动机转速应升高至1000~1200r/min，若不符合上述要求，应进一步检查怠速执行机构、控制线路和ECU。
2）拆下怠速控制执行机构的线束连接器，将点火开关置“ON”位置，不起动发动机，分别检测电源端子与接地之间的电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制执行机构电源线路存在故障。
3）拆开怠速控制执行机构的线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻应为18.8~22.8Ω，否则应更换怠速控制执行机构。
4）怠速控制执行机构工作情况检查。拆下怠速控制执行机构，按如图4-19所示方法对其进行工作情况检查。当将端子B+、ISCC分别与蓄电池的正极、负极相连时，控制阀应旋转至全开位置；当将端子B+、ISCO分别与蓄电池的正极、负极相连时，控制阀应旋转至全关位置。如果控制阀不能正常开启和关闭，则更换怠速控制执行机构。(www.xing528.com)
3．占空比控制电磁阀型怠速控制执行机构的维修
占空比控制电磁阀型怠速控制执行机构的控制电路见图4-15，可按下述方法和步骤对其进行维修。
1）起动发动机，使发动机怠速运转，拔下怠速控制执行机构的线束连接器，观察发动机转速是否发生变化。若发动机转速发生变化，则说明怠速控制执行机构工作性能良好，否则检查怠速控制执行机构、控制线路和ECU。
图4-19 旋转电磁阀工作情况检查
2）拆下怠速控制执行机构的线束连接器，将点火开关置于“ON”位置，不起动发动机，分别检测电源端子与接地间的电压，应为蓄电池电压，否则说明怠速控制执行机构电源电路有故障。
3）拆下怠速控制执行机构上的两端子线束连接器，在怠速控制阀侧测量两端子之间电阻，正常应为10~15Ω，否则应更换怠速控制阀。
4）拆下怠速控制执行机构，用导线将执行机构的两个端子分别与蓄电池的正极和负极相连时，应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声，否则，更换怠速控制执行机构。
4．辅助空气阀的维修
辅助空气阀常见故障有不能开启或不能关闭，检测方法和步骤如下：
发动机起动时，实际怠速转速可能比规定值高，在暖机过程中，空气阀将逐渐关闭，经空气阀附加的空气量则不断减少，直至发动机完全热车，辅助空气阀完全关闭，恢复正常怠速转速为止。如果辅助空气阀出现故障，而不能开启时，将会导致发动机冷车怠速过低；反之，若辅助空气阀不能关闭时，则会导致发动机热车后怠速过高。
1）用温度法检查辅助空气阀的开度。当室温低于10℃时，辅助空气阀应处于半开状态；当室温为20℃时，辅助空气阀应处于微开状态（约1/3开度）。
2）用真空法检查辅助空气阀
①将真空软管拆下，接上真空表，如图4-20所示。
②起动发动机并怠速运转。
③观察真空表数值变化，正常应在16inHg（1inHg=3386.39Pa）以上。若压力低于这个值，应检查软管是否有泄漏或堵塞。
④如果软管良好，应拆下空气阀与空气滤清器之间的软管。
图4-20 真空法检查辅助空气阀
1－真空表 2－进气管 3－空气阀
⑤起动发动机时，应该有空气通过空气阀与空气滤清器之间的软管；当发动机稳定怠速运转时，则不应该有空气通过空气阀与空气滤清器之间的软管；否则，应更换空气阀。
3）对于电加热的辅助空气阀，可在接线插座处测量辅助空气阀电热丝电阻，其值应为30~50Ω。将蓄电池正极接到辅助空气阀接线插座上，观察辅助空气阀能否在通电后逐渐关闭。
4）对于石蜡式辅助空气阀，可用热水法检测，将石蜡式辅助空气阀放入热水中，将水温加热到80℃左右，观察空气阀，应完全关闭。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
