汽车电控系统维修专家指南

（一）无分电器电控点火系统组成

无分电器电控点火系统的组成如图3-32所示，主要由传感器、电控单元（ECU）及执行器组成。传感器用来检测发动机工作状态，并将信号传给ECU；ECU负责对传感器传送的信号进行分析、比较、处理，向执行器发出控制命令；执行器（点火控制器）接收ECU发出的控制指令，并按指令对点火线圈初级绕组电流进行控制，以产生足够的点火高压电。

无分电器电控点火系统由于取消了分电器、分火头、中央高压线等装置，使其具有出现故障的概率低、维修方便、所需的保养更少、高压电传送的耗损小、不需做点火正时调整、电波干扰更少，点火时间的控制更加精确度等优点。

（二）无分电器电控点火系统的分类与简单工作原理

要点

无分电器的电子点火控制系统按配电方式的不同可分为双缸同时点火的配电方式、二极管配电点火方式和单独点火的配电方式三种类型。

图3-32 计算机控制点火系统的组成

1．双缸同时点火的配电方式

双缸同时点火配电方式是两个火花塞共用一个点火线圈且同时点火,故这种方式只能用在缸数为双数的发动机上,其实物及工作原理如图3-33所示。发动机ECU交替控制点火线圈内的两个功率晶体管的通断，使点火线圈的初级电流根据点火顺序1-3-4-2中断并产生高压电，点火线圈A和B，分别提供高压电给1、4缸及2、3缸。此种形式点火系统取消了分电器、分火头和中央高压线，但仍保留了点火线圈与火花塞之间的高压线。串联在高压回路的二极管,可用来防止点火线圈在初级绕组导通瞬间所产生的次级电压(1000~2000V)加在火花塞上发生误点火而消耗点火能量。

双缸同时点火要求共用一个点火线圈的两个气缸工作相位差360°曲轴转角,点火时，同时点火的两个气缸处于排气行程的气缸由于缸内气体压力较小,且缸内混合气又处于后燃期,易产生火花,这样放电能量损失小,而大部分点火高压和点火能量被加在压缩行程的火花塞上,故处于压缩行程的火花塞的跳火情况与单独点火的火花塞跳火情况基本相同（图3-34）。

(www.xing528.com)

图3-33 双缸同时点火系统工作原理图

图3-34 双缸同时点火系统工作原理图

2．二极管配电点火方式

二极管配电方式点火系统的特点是:4个气缸共用一个点火线圈,该点火线圈为内装双初级绕组和双输出次级绕组的特制点火线圈,且利用4个二极管的单向导电性交替完成对1、4缸和2、3缸配电过程，如图3-35所示。这种点火配电方式与双缸同时点火配电方式相比有相同的特性，但对点火线圈要求较高。

图3-35 二极管配电式点火系统工作原理图

3．独立点火配电方式

独立点火配电方式的点火系统可将点火线圈直接安装在火花塞的顶上,这样不仅取消了分电器,也同时取消了高压线，故分火性能更好,相比而言,其结构与点火控制电路最为复杂。其结构组成如图3-36所示。

无分电器电控点火系统的工作过程与控制内容与有分电器电控点火系统基本相同，只是由于其取消了分电器和高压线等装置，使控制系统布置更加灵活，控制更加精确。