下面以本田轿车雅阁有分电器电控点火系统为例介绍有分电器电控点火系统维修方法。
广州本田雅阁轿车的有分电器电控点火系统主要由蓄电池、分电器、高压线、火花塞和ECM/PCM等组成。点火系统的点火线圈和点火控制模块ICM（内置防噪声电容器）均装合在分电器内。另外气缸位置（CYP）传感器也安装在分电器内。其控制电路及元件在车上的布置如图3-18和图3-19所示
图3-18 广州本田雅阁轿车点火系统的电路
图3-19 广州本田雅阁轿车点火系统主要元件在车上的分布
1．故障自诊断
该电控点火系统控制单元具有自诊断功能，通过专用故障诊断仪可对其进行自诊断，具体步骤如下：
1）关闭点火开关。
2）将故障诊断仪连接到诊断插口上，如图3-20所示。
3）打开点火开关。
4）按下故障诊断仪“START”键，根据故障诊断仪的提示选择自诊断功能，读取故障码。
图3-20 连接故障诊断仪
故障码如表3-3所示。
表3-3 本田雅阁轿车故障码内容及故障原因
（续）
如果存在故障码，则根据故障码提示进行相应故障的维修。
2．工作测试（试火）
可通过对点火系统工作测试检查其是否正常工作，具体的检查方法如下：
1）拆下火花塞。
2）断开喷油器线速插接器。
3）将火花塞安装到高压线上，并将火花塞接地，如图3-21所示。
图3-21 点火系统工作测试
4）起动发动机，检查火花塞是否出现火花。
要点
测试结果如果出现正常火花，说明点火系统控制电路及该气缸高压线、火花塞工作正常。
如果没有出现火花或出现的火花不正常，说明点火系统有故障，则进行相应线路检查。
3．线路的检查
（1）供电线路检查
①将点火开关转至“OFF”位置。
②断开从分电器上的4端子线束插接器。
③将点火开关转至“ON”位置。
④如图3-22所示，用万用表直流20V档位检测分电器4端子线束连接器4号端子与车体接地之间的电压。
图3-22 测量供电电压
要点
如果被测得的电压为蓄电池电压，则说明分电器与点火开关之间的供电线路正常，否则，检查供电线路。
如果被测得的电压不为蓄电池电压，则应检查ICM与ECM/PCM的端子B13之间的连接导线是否有断路或短路故障，必要时更换点火控制模块ICM。说明：如果黄/绿导线短路，则ICM有可能损坏。
（2）控制线路的检查
①将点火开关转至“OFF”位置。
②断开从分电器上的4端子线束插接器。
③断开控制单元ECM/PCM的线束插接器。
④用万用表电阻档测量分电器线束1端子与控制单元ECM/PCM线束B13端子之间的电阻，正常值应小1Ω。否则说明控制线路有故障，应对其进行维修。
4．点火输出信号的检查
在点火控制系统中，ECM/PCM将根据有关传感器输入的信号计算出最佳点火时刻，并输出点火正时信号，以控制点火控制模块ICM(安装在分电器内)按规定要求进行点火。点火输出信号电路的维修方法和步骤如下：
①发光二极管试灯的一端接分电器线束插接器的信号端子，一端接地。
②起动发动机，观察试灯是否闪烁。如果试灯不闪烁，则说明ECM/PCM没有输出控制信号。如果在控制线路正常的情况下应检查ECM/PCM是否损坏。
③用一确信无故障的ECM/PCM进行替换，并再次进行检查。如果此时试灯闪烁，则更换原来的ECM/PCM。
5．元件检查
（1）分电器盖的检查
①检查分电器盖是否有灰尘、积碳和裂纹。
图3-23 测量分电器盖插孔的绝缘电阻
②测量图3-23所示分电器盖各插孔之间的绝缘电阻，正常值应高于50MΩ，低于规定值应更换。
（2）分缸高压线的检查
①拉下橡胶套,小心地拆下分缸高压线。维修提示(www.xing528.com)
注意：切勿弯曲分缸高压线，否则可能会将导线内部折断。②外观检查分缸高压线有无锈蚀、弯曲(两端头)和破裂现象，并视情予以更换。
③如图3-24所示，用万用表电阻档检测各分缸高压线的电阻值。电阻值应不大于25kΩ（在20℃时），否则应予以更换分缸高压线。
图3-24 检测分缸高压线的电阻值
（3）点火线圈的检查
①关闭点火开关（OFF），拆下分电器盖。
②如图3-25所示，分别拆开点火线圈的正、负极端子上的黑/黄与白/黑导线。
③用万用表分别测量正极端子A与端子B(初级绕组)以及正极端子A与端子C(次级绕组)之间的电阻值。电阻值的标准值为：端子A和端子B之间的电阻为0.45~0.55Ω；端子A和端子C之间的电阻为16.8~25.2kΩ。若检测值不符合要求，则应更换点火线圈。
（4）火花塞的检查
①火花塞外观检查。检查火花塞的中央电极、接地电极、螺纹、垫片及瓷体等，看其是否有烧损、损坏、破裂，并将积炭清除，如图3-26所示。
②火花塞间隙检查。如图3-27所示，使用间隙量规检查火花塞间隙。火花塞间隙为1.0~1.1mm。
图3-25 点火线圈的正、负极端子
图3-26 检查火花塞
（二）爆燃传感器的检查
1．爆燃传感器的就车检查
检查爆燃传感器的安装情况，爆燃传感器应牢固安装在气缸体上，安装位置如图3-28所示。
2．爆燃传感器安装螺栓预紧力检查
①关闭点火开关。
图3-27 检查火花塞间隙
图3-28 爆燃传感器的安装位置
1－缸体 2－进气门 3－喷油器 4－爆燃传感器
②拔下线束插接器。
③卸下传感器。
④清洁缸体和爆燃传感器之间接触面。
⑤用20N·m的力矩装回爆燃传感器，并重新安上插头。
3．检查爆燃传感器信号电压
①起动发动机并使其处于怠速状态。
②用一把榔头轻轻敲击靠近爆燃传感器的缸体部分（不要用力太大，决不能直接敲击传感器本身）。
③用万用表观察信号电压的变化。信号电压应随着敲击强度的加大而加大，否则应更换爆燃传感器。维修提示
注意：爆燃传感器是不可分解的整体，一旦有问题就要更换。
4．传感器及连接线路检查
爆燃传感器控制电路如图3-29所示。其检查方法如下：
①关闭点火开关，拆下爆燃传感器线束插接器。
②打开点火开关，用万用表测量线束侧导线与地线之间的电压，应为4~6V。
③若电压不符合，则测量电脑侧导线与地线之间的电压，应为4~6V；若电压符合，说明传感器与电脑之间的导线损坏；如电压不符合，说明电脑损坏。
图3-29 爆燃传感器控制电路
1－1号爆燃传感器 2－ECU 3－2号爆燃传感器
④测量传感器端子与地线之间的阻值，应为3300~4500Ω，若不符合，说明传感器损坏。
⑤传感器插头端与电脑端导线电阻不得大于0.5Ω，如有屏蔽线的应检查屏蔽线与接地之间的电阻，其电阻值应为0Ω，否则应更换线束。
5．桑塔纳2000轿车爆燃传感器检测
桑塔纳2000GSi型轿车爆燃传感器电路连接及线束插头如图3-30所示。其检测方法如下：
①断开点火开关，拔下传感器线束插头。用万用表电阻档检测端子1与2之间阻值应大于1ΜΩ；端子1与3之间阻值应大于1ΜΩ；端子2与3之间阻值应大于1ΜΩ；各线路上阻值应小于0.5Ω，否则更换传感器或检查相关线路。
②连接V．A．G1551/2故障诊断仪，起动发动机并怠速；
输入地址码01，输入08读取测量数据组。输入组号13，读取4个缸的爆燃控制点火滞后角数据(发动机大节气门开度，3档行驶，冷却液温度大于80℃)。应在0°~15°之间。
输入组号14和15，分别读取4个缸的爆燃控制点火滞后角数据(某一转速和负荷下)，应在规定范围内。
输入组号16，读取爆燃传感器信号电压(发动机怠速)，应为0.3~1.4V。同时要求各缸爆燃传感器信号电压之间的偏差不得大于50％。
③连接示波器，起动发动机并怠速运转，可对发动机加载，再察看波形显示。标准波形如图3-31所示，波形的峰值电压和频率将随发动机的负荷和转速的增加而增加。若发动机点火过早、燃烧温度不正常、废气再循环不正常时，其幅度和频率也会增加。
图3-30 桑塔纳2000GSi型轿车爆燃传感器电路
图3-31 爆燃传感器标准波形
维修提示
注意：猛踩加速踏板时爆燃传感器信号最大可达5.1V。
④打开点火开关，不起动发动机，用金属物敲击爆燃传感器附近的缸体。在敲击发动机缸体后，示波器上应有一突变波形，敲击越大，幅值也越大，如果波形显示只是一条直线，则说明爆燃传感器没有信号输出，应检查线路和爆燃传感器。
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