（一）传感器维修
1．空气流量计
（1）用万用表检测
1）叶片式空气流量计的万用表检测。叶片式空气流量计线束连接器一般为7端子，其电路有两种类型，一种是用于模拟控制系统中，另一种是用于数字控制系统中，如图2-86所示。检测叶片式空气流量计时，可以从车上拆下，也可以在汽车上进行。
图2-86 叶片式空气流量计电路
要点
应先断开点火开关，拔下线束插头。
用万用表电阻档测量传感器插座上各端子之间的阻值。
用旋具拨动叶片，如图2-87所示，同时用万用表测量各端子之间阻值。如果任何一项检测结果与维修手册提供的标准阻值比较后，若偏差过大，就应更换空气流量计。表2-2为丰田皇冠（CROWN）3.0轿车用叶片式空气流量计的标准阻值。
打开点火开关，测量传感器插座上电源电压，见图2-86a中的VB，标准值应为12V；见图2-86b中的Vc，标准值应为5V。
图2-87 叶片式空气流量计检测
表2-2 叶片式空气流量计的标准阻值
2）热线式空气流量计的万用表检测。
要点
关闭点火开关，拔下传感器线束插头。
接通点火开关，用万用表直流电压档检测传感器插座上电源端子与接地端子之间的电压，日产轿车热线式空气流量计的电路，如图2-88所示。
将一个5V电源接在D与E之间，如图2-89所示。
先将线束插头插上，并拆下空气流量传感器空气入口端的进气管；起动发动机并将转速升高到2500r/min以上，再使发动机怠速运转，然后使发动机熄火，同时观察热丝，应在5S后红热并持续1s，否则，自洁功能失效。
日产轿车空气流量计检测参考数据如表2-3所示。
图2-88 日产轿车空气流量计检测端子
A－可变电阻器 B－输出信号 C－接地 D－接地 E-蓄电池电压 F-自洁信号
图2-89 日产轿车空气流量计控制电路
表2-3 日产轿车空气流量计检测参考数据
维修提示：
注意：动态检测时，先关闭所有用电设备，起动发动机并怠速运转，怠速稳定后，用万用表检查空气流量计的信号输出电压，并进行急加速减速试验，观察空气流量计的信号输出电压的变化情况。
通常热线式空气流量计信号输出电压范围为怠速0.2V到高速4.0V以上，急减速电压应比怠速时略低。
要点：
拔下插接器，打开点火开关。
用万用表检测端子2与缸体、端子2与端子3之间电压，应为12V；否则应检查油泵继电器及相关电路。
用万用表检测端子4与缸体、端子4与端子3之间电压，应为5V；否则说明4与11是否断路，应检查发动机ECU及相关电路。
将发动机转速逐渐升高，再逐渐降低时，3与5间电压应在1.0~4.0V之间变化；否则应更换空气流量计。
3）热膜式空气流量计的万用表检测。热膜式与热丝式空气流量传感器的维修方法基本相同，现以桑塔纳2000AJR发动机用的热膜式空气流量计为例说明检测过程。桑塔纳2000AJR发动机用的热膜式空气流量计控制电路及插接器端子如图2-90所示。
图2-90 桑塔纳2000AJR空气流量计
1－空端子 2－接J17 3－接地 4－5V供电线 5－信号线
故障诊断仪检测热膜式空气流量计，检测内容和方法，在后面讲述。
4）卡门漩涡式空气流量计的万用表检测。以日本丰田凌志LS400轿车用空气流量计为例，检测端子如图2-91所示，检测参考数据如表2-4所示。
表2-4 检测参考数据
（2）用故障诊断仪检测 汽车故障诊断仪是综合检测仪器，既能读取故障码，也能读取数据块（流），同时也能测试出信号波形。
1）故障码的读取与清除。不同车型空气流量计的故障码也不同。故障码读取和清除方法和步骤如下：
①连接诊断仪，打开点火开关，读取故障码。
②解读故障码。
③排除故障。
④清除故障码。
⑤关闭点火开关，拆下诊断仪。
图2-91 凌志LS400轿车空气流量计的检测
1－万用表 2－空气流量计 E2－接地端子 VC－5V电压 KS－信号电压 THA－进气温度传感器端子
要点
拔下插接器，打开点火开关。
将万用表调整到频率档，表笔接空气流量计KS与E2间，加减发动机节气门，频率应随发动机转速平稳变化，怠速时的频率约为2.77kHz。
将万用表调整到电压档，表笔接空气流量计KS与E2间，盘转发动机时正常应为2.0~4.0V。
万用表检测E2与THA电阻，不同温度下应符合维修手册的阻值要求，也可参考数据表2-3。
测量VC与E2之间电压，应为5V，否则检查发动机ECU及相关电路。
2）数据块的读取。以帕萨特1.8T为例介绍读取空气流量计数据块过程。
①起动发动机将冷却液温度提高到80℃以上，关闭所有用电设备，换挡杆在P位或N位。
②将故障阅读仪V.A.G1551（或V.A.G1552）与发动机控制单元连接并输入地址码01。发动机保持在怠速工况，屏幕显示：
③按0和8键，选择“读取测量数据块”，按Q键确认。屏幕显示：
④输入02组号并按Q键确认，屏幕显示：
帕萨特1.8T02显示组，怠速时的基本参数如图2-92所示。可通过怠速进气量、发动机加速时进气量数据变化状态，判断MAF及有关系统是否有故障。维修提示：
注意：数据块中MAF信号是以g/s为单位的。
图2-92 显示组02怠速时基本参数
发动机怠速时，空气流量一般为1.8~4g/s，当转速增加时，这个数据也逐渐增加。转速不变时，读数应基本保持不变，否则，检查MAF及相关电路。
（3）信号波形的测试 空气流量计类型不同时，其标准波形也不同。MAF标准波形有模拟型和频率型两种，标准波形如图2-93所示。
1）将示波器的正极接到空气流量计的信号端子上，而负极接到接地位置。
2）起动发动机并稳定在某一转速，在示波器的屏幕上应显示一个稳定的电压信号，若出现突变或不稳定的电压信号，则该MAF有故障。
3）若测试的空气流量计波形为模拟型时，应参照图2-93a所示进行分析。图2-93a中1表示：进入进气管的空气流量逐渐增加；2表示：节气门全开并最大加速；3表示：由测量叶片运动而造成的阻尼现象；4表示：由怠速旁通气道补偿来的空气进入了进气管。怠速输出电压约为1V，节气门全开时应超过4V，全减速时输出的电压并不是从全加速电压回到怠速电压，而是比怠速时低些。
图2-93 空气流量计标准波形
4）若测试的空气流量计波形为频率型时，应参照如图2-93b所示进行分析。图2-93b中1表示：水平上线，指信号高电位；2表示：水平下线，指信号低电位；3表示：峰值电压，为信号电压。幅值应为5V，形状要一致，矩形拐角和垂直下降沿应一致。水平下线几乎为地电位，水平上线应为参考电压。
频率型MAF波形应是一连串的方波，当发动机转速和进气量增加时，MAF信号频率应平滑的增加，并且与发动机的转速变化成比例。如果MAF本身或连线有故障，则信号频率会出现不稳定的变化。
维修提示：
注意：部分频率型空气流量计（如三菱发动机采用的卡门旋涡式空气流量计），其频率与脉冲宽度随发动机转数一同变化，这是为了加速时能向ECU提供异步加浓信号，改善发动机加速性能。波形如图2-94所示。
图2-94 三菱发动机卡门旋涡式空气流量计急加速波形
2．进气压力传感器
（1）用万用表检测 进气压力传感器（MAP）和电脑之间的电路如图2-95所示。根据产生的电压信号不同，有模拟电压型MAP和变频型MAP，其检测方法有所不同。
图2-95 进气压力传感器（MAP）和电脑之间的电路连接
1）基准电压的检测。
①拔下传感器的插头，打开点火开关。
②测量插头上电源端子与接地线端子之间电压，应为4.5~5V，否则应检查电脑上相应端子上的电压，应为4.5~5V。
③若电脑上相应端子的电压正常，而插头上电源端子与接地线端子之间电压不正常，则为电脑至传感器之间线路有故障。
④若电脑上相应端子没有电压，应检查电脑上的电源线和接地线是否正常，若正常则说明电脑有故障。
2）标准大气压力下输出电压的检测。
①将插接器插上，拆下传感器上的软管，使其置于大气中。
②打开点火开关，用万用表测量传感器信号输出端子与接地线之间的输出电压，正常值应为4~5V。
③当发动机在热机空档怠速运转时，测量输出电压应降到1.5~2.1V。此时，如从ECU线束侧相应端子处测试，其电压值也应是上述数值；如不符，则为传感器信号连线断路或连接器接触不良。
3）在真空作用下的输出电压检测。对传感器上的软管施加一个13.3~66.7kPa的负压（真空度），如图2-96所示，再测电脑连接器上输出端电压与接地之间的变化，应符合表2-5的变化规律。
图2-96 真空作用下的输出电压检测
表2-5 不同真空度（进气压力）时对应输出的电压值
4）传感器的接地情况检测。用万用表电阻档，从传感器的端子接地处，测试其接地电阻。如电阻值不接近为零或电阻值较大，应检修相关线束及接地点连接。
5）测试ECU地线的接地情况检测。用万用表电阻档测试ECU接地线与发动机地线接柱之间的电阻值。若它们之间的电阻值均为0Ω或小于1Ω，传感器地线接地良好；若电阻值大于1Ω或更大，则传感器地线接地不良，应查明原因并予以排除。
（2）用故障诊断仪检测
1）读取故障码。将故障诊断仪连接好，将点火开关打到ON位置，读取故障码。若有故障码，则按故障码指示进行检测或更换传感器；若无故障码，则进行读取数据流。
2）读取数据流。
①将故障诊断仪连接好，起动发动机。
②进入诊断仪数据流功能选项；读取发动机不同运行工况下进气压力传感器的压力值。桑塔纳2000GLi型轿车进气压力传感器数据流，如表2-6所示，参照标准值进行分析。
表2-6 桑塔纳2000GLi型轿车进气压力传感器数据流
维修提示：
注意：为了防止损坏诊断仪，在连接或断开诊断仪之前一定将点火开关旋至“LOCK（OFF）”位置。
3）波形测试。以桑塔纳2000GLi型轿车进气压力传感器为例，介绍其测试方法：
①将示波器连接到进气压力传感器信号输出端，起动发动机。
②使其稳定怠速后，观察输出电压的信号波形。
③将节气门逐渐开大至全开，保持约2s。
④回到怠速并保持2s。
⑤再急加速至节气门全开，并怠速。
⑥锁定波形，对照标准波形进行分析，不同工况下的波形如图2-97所示。
图2-97中1表示怠速状态；标注2表示缓慢加速；标注3表示节气门全开；标注4表示全减速，节气门迅速关闭；5表示急加速；6表示全减速后，保持2s时的波形。
3．节气门位置传感器
（1）常规检测方法
1）节气门位置传感器供电电压检查
①拔下气门位置传感器线束插接器。
②打开点火开关。
③用万用表测量电脑提供的电源电压应在4.9~5.1V，检测方法如图2-98所示。如果测得电脑提供的电源电压不符合标准，应检查相关电路及发动机电脑。
图2-97 正常MAP不同工况时的测试波形
图2-98 供电电压检查
2）检查节气门位置传感器与电脑连接线路
①关闭点火开关。
②检查传感器上各接线与电脑端子的电阻，不得有短路和断路现象。
3）检查节气门位置传感器
①关闭点火开关。
②拔下节气门位置传感器线束插头。
③缓慢踩加速踏板，测量电源接线端与信号输出端的电阻，应平稳的变化，如图2-99所示，否则应更换节气门位置传感器。
④插上节气门位置传感器线束插头，打开点火开关。
⑤测量传感器信号输出端的电压，如图2-100所示。电压信号应随节气门的开度逐渐改变，应在0.4~4.8V之间变化，否则应更换节气门位置传感器。
图2-99 节气门位置传感器导通性检查
图2-100 传感器输出端信号电压的测量
（2）故障诊断仪及示波器检测 以桑塔纳2000GLi发动机节气门位置传感器检测为例，控制电路如图2-101所示，其检测内容和要求如下（实训教师可根据实际情况改换车型）。
1）供电电压的检查
①接通点火开关，测量传感器端子“1”与端子“3”之间的电压，约为5V。
②接通点火开关，且节气门关闭，测量传感器信号端子“2”与端子“3”之间的电压，应为0.1~0.9V。
2）线路的检查。拔下控制器和传感器插头，用电阻档测量控制器“12”至“1”、“53”至“2”、“30”至“3”之间的阻值，应小于0.5Ω。
图2-101 桑塔纳2000GLi节气门位置传感器接线图
3）信号电压的检查。接通点火开关，且节气门全开，测量传感器信号端子“2”与端子“3”之间的电压，应为3.0~4.8V。
4）用V．A．G1551或V．A．G1552诊断仪读取故障码，并进行解读。
5）用故障诊断仪读取数据块，并进行分析。
6）用示波器测试节气门位置传感器波形，为模拟型波形如图2-102所示。
要求波形上不应有任何断点、对地尖峰或大的波折，特别是在前1/4节气门开度运动中的波形要圆滑，节气门全开时，应接近5V，节气门关闭时，应低于且接近1V。若某处出现波形落下的尖峰时，则表示该位置是损坏点。如图2-102b所示为碳膜断裂的故障波形。
图2-102 节气门位置传感器信号波形
4．冷却液温度传感器
（1）元件检测
①断开点火开关，拔下冷却液温度传感器线束连接器，从发动机上拆下传感器。
②用万用表测量传感器的两端子分别与传感器的壳之间的电阻，其电阻应为无穷大。
③将冷却液温度传感器放到盛水的烧杯中。如图2-103所示；用加热器加热烧杯中的水。
图2-103 温度传感器检测方法
④用万用表测量传感器两端子之间的电阻，其电阻值随温度而变化。桑塔纳2000GSi型轿车用温度传感器的标准电阻值如表2-7所示，如电阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。
表2-7 温度传感器的标准阻值
（2）在线检测 冷却液温度传感器的控制电路如图2-104所示。
图2-104 冷却液温度传感器的控制电路
①拔下传感器线束插头，打开点火开关，测量插头上的电压，应为5V左右。
②测量电脑端的输出电压，也应为5V。
③将线束插头接好，起动发动机，将发动机逐渐升温，测量传感器侧两端子之间的电压，应在0.5~4V之间变化，温度越低时电压越高；温度越高时电压越低，参照表2-8所列数值。
（3）线路检测 检测时，先拆开冷却液温度传感器线速连接器及电脑端子，再测量两个端子与电脑相应端子之间有无断路，对地有无短路，电阻值过大（大于0.5Ω）等故障，否则应维修或更换相关线束。
表2-8 冷却液温度传感器不同温度时的电压值
（续）
提示：
多数电控发动机电脑内部有一个与冷却液温度传感器串联的电阻，这个电阻将在50℃左右（电压在1.25V左右）时打开，所以传感器两端的电压降在冷态和热态时会有很大变化。
（4）读取数据块
①发动机怠速工况，解码器进入“读测量数据块”功能。
②选择相应显示组。
③读取冷却液温度传感器数据。
④如果显示数据与实际温度不符，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。
图2-105 冷却液温度传感器标准波形
（5）电压波形测试 用示波器可以对冷却液温度传感器测试波形，标准波形如图2-105所示。
5．进气温度传感器的检测
（1）开路检测 进气温度传感器检测方法及参考值与冷却液温度传感器的检测方法相同。
（2）传感器及线路检测 就车检测进气温度传感器时，首先将电压表连接到传感器的端子上，然后起动发动机，观察电压表读数。在不同温度下，传感器应该有一个对应的电压降，参照表2-9所示。若不符合规定，应更换传感器。
表2-9 进气温度传感器不同温度时的电压值
(www.xing528.com)
维修提示：
注意：当进气温度传感器电路断路时，将出现电压升高直至5V的现象；当进气温度传感器电路对地短路时，将出现电压向下直至0V的现象。
（1）电磁式曲轴/凸轮轴位置传感器检测 曲轴位置传感器故障会导致发动机起动困难、无法起动等故障，检测方法步骤如下：
1）故障诊断仪读取故障码。如果报曲轴位置传感器故障码进行下面基本检查：
①检查传感器插接器连接状况。
②测量信号转子凸齿与磁头间的气隙，信号转子凸齿与磁头间的气隙应在0.2~0.4mm范围内（相关车型参考维修手册）。
2）测量相关电阻。如果以上检查正常，进行下面基本检查：
①拔下传感器线束插头。
②用万用表测量传感器电阻及传感器与电脑间的线路侧各端子阻值，车型不同时，传感器阻值不同，桑塔纳2000GSi型轿车的电磁式曲轴位置传感器线圈阻值及相关线路电阻如表2-10所示。线路连接如图2-106所示。
表2-10 各端子间的阻值
3）测量其输出信号
①可通过转动曲轴，用万用表测量其输出信号情况，若无电压输出说明传感器有故障。
②对于安装在分电器内的电磁感应式传感器，也可以将分电器拆下，用手转动分电器轴，用万用表测量其输出信号情况，若有电压输出，说明传感器能工作，否则，说明传感器有故障。
4）测量其输出波形
①正确连接示波器。
②起动发动机，使之怠速工作。
③观察并记录测量的波形。
④参照标准波形如图2-107所示，进行分析。
各种电磁感应式曲轴位置传感器输出信号波形基本相同，若又出现波形过于平缓，或有间断时，说明传感器有故障。
图2-106 桑塔纳电磁式曲轴位置传感器
图2-107 电磁感应式曲轴位置传感器标准波形
（2）霍尔式凸轮轴位置传感器检测 以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器为例进行说明。当发动机运行时，若霍尔凸轮轴位置传感器出现故障而导致信号中断时，则发动机将立刻熄火而无法运转，这时，电控单元ECU能够检测到故障信息，利用V.A.G1551/2故障诊断仪，可以读取故障信息。如故障码显示霍尔传感器有故障，可用万用表检测传感器电源电压和导线电阻，传感器插头接线如图2-108所示。
1）故障诊断仪读取故障码。如果报凸轮轴位置传感器故障码进行下面基本检查：
①检查传感器插接器连接状况。
②测量信号转子与磁头间的气隙，信号转子凸齿与磁头间的气隙应在标准范围内（相关车型参考维修手册）。
2）测量相关线路电阻、电压。如果以上检查正常，进行下面基本检查（以桑塔纳2000GSi型轿车的霍尔式凸轮轴位置传感器检测为例）：
图2-108 桑塔纳霍尔式凸轮轴 位置传感器
①拆下传感器的插头。
②打开点火开关，完成表2-11的第一项检查，观察万用表测量值，并对结果进行分析。
③关闭点火开关，用万用表测量各端子阻值，测量数值参照表2-11所示。
若测量数值不符合表中要求，说明相关线路有故障。
表2-11 测试参考条件和数据
3）测量传感器输出波形
①正确连接示波器。
②起动发动机，使之怠速工作。
③观察并记录测量的波形。
④参照标准波形如图2-109所示，进行分析。
图2-109 霍尔式传感器标准波形
各种霍尔式传感器输出信号波形基本相同，为方波形。若波形不符，说明传感器有故障。
（3）光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测
1）测量各端子。光电式曲轴/凸轮轴位置传感器控制电路如图2-110所示。检测时，先拆下线束插头，将点火开关转至“ON”位置。
①测量电脑侧1与2端子之间电压应为12V，否则说明线路或ECU有故障。
②给传感器侧的1与2端子之间直接施加12V电源电压，并分别在信号输出端子3和4与1之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动1次和4次（与透光孔数量相等），每次电流表指示电流应约为1mA，否则应更换传感器。
2）测量其输出波形
①正确连接示波器。
②起动发动机，使之怠速工作。
③观察并记录测量的波形。
④参照标准波形如图2-111所示，进行分析，若波形不符，说明传感器有故障。
图2-110 光电式曲轴/凸轮轴位置传感器检测电路
图2-111 光电式传感器的标准波形
（二）发动机电控单元（ECU）维修
1．发动机电控单元维修注意事项
在用万用表检测ECU端子的电压和电阻时应注意以下事项：
在检测之前，应先检查各熔断器、熔丝及有关的线束插接器是否良好。
蓄电池电压应不低于11V，蓄电池电压过低会影响测量结果。
必须使用高阻抗（大于10MΩ/V）的万用表，最好使用汽车专用万用表检测。
如图2-112所示，必须在线束插接器处于连接状态时测量ECU相应端子间的电压，并且万用表的测笔应从线束插头的导线一侧插入。
不可在拆开线束插接器的状态下，直接测量ECU端子间的电阻，否则会损坏ECU。
若需拆开ECU线束插接器检测各控制线路，则应先拆下蓄电池负极接地线。在蓄电池连接完好的状态下拆开ECU线束插接器，可能会损坏ECU。
图2-112 ECU端子间电压测量方法
2．发动机电控单元的维修
发动机电控单元的维修，主要是线路的维修。以桑塔纳2000GSi轿车为例，电控系统版本号为M3.8.2的ECU线束插接器插头端子的布置如图2-113所示。
发动机ECU共有80个端子，线束插接器接线与一个52个端子的插头和一个28个端子的插头相连接。
（1）线路电阻的检测 关闭点火开关，从ECU上拔下插头，再拔下要检测的组件插头，检测其接线的电阻。
图2-113 M3.8.2ECU的插头与插座
维修提示：
检测时，为了避免损坏电子组件，要注意量程必须符合检测条件。检测步骤与标准值如表2-12所示。
表2-12 线路电阻的检测
（续）
（续）
（2）线路组件的检测
①在进行各线路组件检测时，应首先检查蓄电池电压是否正常（应大于11V），燃油泵继电器、熔丝是否正常。
②从汽车上拆下ECU，测量电压的时候应使线束插接器处于连接状态。
③将点火开关转到“ON”位置，不起动发动机。
④用万用表按表2-13所示的步骤和检测条件，依次检测ECU相应端子之间的电阻或电压，测量值应符合标准值，否则说明ECU或控制线路有故障。
维修提示：
注意：测量电压时，万用表的测笔应从线束插接器的插头导线一侧插入，也可插入大头针来作为引出的导线。
表2-13 线路组件检测步骤（接ECU）
（续）
（三）执行器维修
1．喷油器的检测
（1）喷油器就车诊断 接通点火开关，使发动机怠速运转；用旋具或听诊器测试各缸喷油器工作声音，如图2-114所示。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，说明各缸喷油器工作正常；若听不到某缸喷油器工作声音，则应测量该喷油器的电磁线圈电阻及检查喷油器控制线路。
（2）喷油器线圈阻值检测 拔下喷油器线束插头，用万用表测量喷油器两端子之间的电阻，如图2-115所示，低阻值喷油器应为2~3Ω，高阻值喷油器应为13~16Ω，否则应更换喷油器。
（3）喷油器控制电路检查
①拆开喷油器线束连接器，接通点火开关，但不起动发动机。
②用万用表检测喷油器的供电电压，应为蓄电池电压（即端子1与发动机接地之间的电压）。
③若供电电压不符合，应检查供电线路、点火开关、继电器或熔丝是否正常。
④测量各喷油器插头负极端子与发动机ECU喷油器端子之间的阻值应小于1Ω，如图2-116所示，如测量桑塔纳2000型喷油器端子2与ECU端子73、80、58、65之间的阻值应小于1Ω，否则线路有断路或接触不良。
图2-114 听诊器各缸喷油器
图2-115 测量喷油器电阻
1－万用表 2－线束插头 3－喷油器
（4）喷油器的喷油量检查 喷油器的喷油量检查可在专用设备上进行，也可按图2-117所示方法检查。检查方法是：
①将被测喷油器插入量杯中。
②使燃油泵工作。
③用导线让蓄电池直接给喷油器通电，使喷油器喷油30s，观察喷油量。一般喷油量为85~105mL/30s（具体车型请以维修手册数据为准），各缸喷油器的喷油量相差不超过5％。
④每个喷油器应重复检查2~3次，各缸喷油器的喷油量和均匀度应符合标准。
⑤观察燃油从喷孔喷出的形状，应为35°左右的圆锥雾状。
（5）喷油器密封性检查 喷油器密封性可在专用设备上进行，在检测喷油量之前，直接给燃油泵通电工作，油压达到正常时，观察喷油器有无滴漏现象。也可将喷油器和输油管从安装位置上拆下，再与燃油系统悬空连接好，打开点火开关，让燃油泵通电工作，观察喷油器有无滴漏现象。
图2-116 桑塔纳2000型喷油器控制电路
图2-117 喷油器喷油量的测试
1－蓄电池 2－喷油器 3－专用检测线 4－燃油总管 5－量杯
维修提示：
一般要求2min内喷油器滴油不超过1滴，说明喷油器密封性良好，否则应更换喷油器。
注意：低阻喷油器不能直接与蓄电池连接，必须串联一个8~10Ω的附加电阻。同时要求作业环境要通风，避免烟火。
2．喷油器的清洗
（1）超声波清洗方法 把喷油器放入超声波清洗仪中，调整好时间（10~20min），按开始键进行清洗。常用超声波清洗机结构如图2-118所示。
（2）简易清洗方法 将喷油器进油口与燃油系统清洗剂连接，利用蓄电池驱动喷油器，压开燃油系统清洗剂出口，反复清洗，如图2-119所示。清洗喷油器时，应注意以下几点：
图2-118 单槽式超声波清洗机
图2-119 喷油器简易清洗方法
1－蓄电池 2－防火隔断 3－清洗剂 4－喷油器 5－玻璃容器
维修提示：
清洗剂是易燃品，清洗作业应在空气流通的地方进行。
利用蓄电池驱动喷油器易产生火花，应将喷油器与蓄电池隔开。
低阻抗的喷油器应串联电阻以防烧坏喷油器线圈。
废旧清洗液应环保化处理。
注意眼睛保护。在执行本程序时，应佩戴经许可的安全眼镜和手套，以减小人员眼睛、皮肤受伤的风险。
3．喷油器的拆装
（1）拆卸喷油器
①发动机停机后，燃油系统当中会有较大的压力，必须释放燃油压力，然后拆卸喷油器。
②拆下蓄电池负极线及各缸喷油器线束插头，如图2-120所示。
③拆下燃油分配管上的进油管和回油管。
④拆下油压调节器上的真空软管，再拆下油压调节器。
⑤松开燃油分配管上的紧固螺栓，将燃油分配管及喷油器一起拆下。
⑥从燃油分配管上拆下喷油器及密封垫圈。
图2-120 喷油器拆装示意图
1－蓄电池负极 2－喷油器线束插头 3－油压调节器 4－油管 5－油轨 6－喷油器 7－密封圈
（2）安装喷油器
①将喷油器装在燃油分配管上，安装时应不断转动喷油器，以免损坏O形圈。
②在进气歧管上相应的喷油器孔的位置处，放好橡胶密封圈。
③将喷油器连同燃油分配管一起装在发动机上，并拧紧固定螺栓。
④用手转动喷油器，如果能平稳转动，说明安装良好；否则说明O形圈安装不当，应重新安装。
⑤安装进油管和回油管，插上真空软管及各缸喷油器线束。
⑥检查并确认无漏装零件。
⑦预置燃油系统压力，检查有无漏油现象。
⑧起动发动机，检查发动机怠速是否平稳，检查喷油器密封圈有无漏气现象。
维修提示：
注意：在安装喷油器O形圈时，应用凡士林或其他不伤害橡胶和塑料的的润滑油脂涂抹后，再安装，以避免损坏O形圈。
4.喷油器的常见故障及检查
（1）常见故障及影响 喷油器是燃油喷射系统中故障较多的部件之一，其常见故障及影响如表2-14所示。
表2-14 喷油器的常见故障及影响
（2）故障检查方法
1）就车检查。发动机热车后使其怠速运转，用听诊器测听各缸喷油器有无工作时的“嗒嗒”声响。若各缸喷油器工作声音清脆均匀有节奏，则说明各缸喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小或工作声音较其他缸沉闷，则说明该缸喷油器工作不正常，可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不到某缸喷油器的工作声音，说明该缸喷油器不工作，则应检查喷油器控制线路或测量喷油器电磁线圈电阻；若控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀完全卡死，应更换喷油器。
如为发动机工作不平稳，可以采用断缸方法来判断各缸喷油器工作良好与否：发动机热车后使其怠速运转，依次拔下各缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，进行断缸检查。若拔下某缸喷油器的线束插头后，发动机转速有明显下降，则说明该缸喷油器工作正常；相反，若拔下某缸喷油器线束插头后发动机转速无明显下降，则说明该缸喷油器不工作或工作不良，应作进一步检查。
2）喷油器电阻检测。如果怀疑某缸喷油器不工作，可用万用表检测该缸喷油器电磁线圈的电阻（如图2-121所示），是否正常。电流驱动型（低阻抗型）喷油器电磁线圈电阻值一般在1.5~5Ω，电压驱动型（高阻抗型）喷油器电磁线圈的阻值一般在12~16Ω。如测得的电阻过小或过大，都需要更换该缸喷油器。
3）喷油器的单件检查。
①目测检查。在工作台上铺一块干净的白布，将分配油管及喷油器内的残余汽油倒在白布上。若发现有铁锈或水珠自分配油管内或喷油器进油口处倒出，说明喷油器已锈蚀，应更换。
图2-121 喷油器电磁线圈电阻的测量
②喷油器喷油量和漏油的检查。将已从发动机上拆下的喷油器用软管与发动机输油管路相连接，再用专用接线器将喷油器线端子接上蓄电池电压，燃后将燃油泵检查插接器短接，并接通点火开关，使燃油泵工作（发动机不工作），看喷油器喷油是否正常。喷油量应在40~50mL/15s范围内（不同的发动机标准不同），各缸喷油器喷油量之间差值应少于5mL。
喷油器接蓄电池需用专用接线器，是因为对于电流驱动型喷油器或一些低电阻的电压驱动型喷油器来说，由于喷油器的电磁线圈电阻较小，直接接蓄电池12V的电压，会因电流过大而烧坏。
喷油器泄漏的检查（密封性检查），只需在上述条件下拆下专用接线器，使喷油器停止喷油，看喷油器是否漏油，要求喷油器1min内的漏油量少于1滴（说明密封性能良好），否则需更换喷油器。
要点
有条件的最好用喷油器清洗试验台进行清洗和测试。在喷油器清洗试验台上可以观察喷油器喷油雾化状况，测定喷油器在一定时间或一定喷油次数内的喷油量，检查喷油器针阀的密封性能。对于工作不良的喷油器，还可以在清洗试验台上进行超声波清洗和反流清洗，以达到彻底清洁喷油器，使之恢复良好的喷油雾化性能的目的。
（3）喷油器驱动电路的常见故障及检查方法
1）喷油器不工作是造成发动机不能起动或运转不平稳的常见原因之一。喷油器不工作的可能原因有：
①喷油器电磁线圈不良或内部接线断脱。
②喷油器外串联电阻断路或漏电（低电阻电压驱动型喷油器）。
③线路断脱或插接器有接触不良之处。
④线路熔断器烧断。
⑤电子控制器（ECU）有故障。
2）故障检查方法。以图2-122所示的喷油器驱动电路为例，可用以下方法来确定故障的具体部位。
图2-122 喷油器驱动电路的检查
1－熔断器 2－点火开关 3－电阻器 4－喷油器 5－蓄电池
①拔下喷油器上线路插接器，接上一个高阻抗的试灯，摇转发动机，看试灯是否闪亮。若试灯闪亮，则检查喷油器电磁线圈电阻，若电阻过大或不通，需更换喷油器；若试灯不闪亮，则作下一步检查。
②用试灯接接线端子“+B”与接地之间，检查“+B”点火通电与否，若试灯不亮，说明“+B”点未通电，需检查点火开关及有关的线路；若试灯亮，则说明“+B”通电，需作下一步检查。
③用万用表电阻档检查串联电阻是否正常（无串联电阻的则无此步诊断）。若电阻不正常或不通，则更换串联电阻；若电阻正常则作下一步检查。
④检查喷油器及其与ECU的连接线路。若喷油器或线路不良，更换或检修不良处；若喷油器和线路均良好，则需更换ECU。
5.冷起动喷油器与温度时间开关的常见故障及检查
（1）常见故障及影响 冷起动喷油器和温度时间开关的常见故障及影响见表2-15所示。
表2-15 冷起动喷油器和温度时间开关常见故障及影响
（2）故障检查方法 冷起动喷油器的故障检查方法类似于主喷油器，这里不再赘述。温度时间开关的检查可以用万用表的电阻档通过测试其接线端子间的电阻来检查，所测得的数据与标准值不符时，应更换新件。
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