换档油路系统主要由手动阀、换档电磁阀、换档阀等组成。
该油路控制形式多种多样。过去传统电子控制4档变速器的换档油路都是开关油路，由两个电磁阀的4种逻辑组合（两个电磁阀同时通断电及一通一断的组合）控制着三个机械阀门来完成四个前进档油路的切换。而今的换档油路更加多样化：一个电磁阀控制一个机械阀，并控制一个换档执行元件以开关油路来完成各档油路的切换（大众01N/01M就是这种控制）；还有的一个电磁阀控制一个机械阀并控制一个换档执行元件以调节油路控制，以及重叠油路控制和直接控制油路等（如丰田U660E和AA80E变速器由线性电磁阀直接控制换档执行元件）。最简单的换档开关油路和调节油路的组合如图4-17所示。
图4-17中换档油路的组成有：两个换档执行元件——离合器A和离合器B、两个执行器——一个开关式电磁阀和一个调解式电磁阀、两个机械阀门——一个2位3通调节阀和一个2位4通开关阀，以及三条输入油路，分别是一条来自系统的主油路和来自减压阀1及减压阀2的两条恒压油路。
图4-16 01N油路中的减压油路
在这个简单的换档油路中重点要看：①每个离合器的工作油路形成过程；②两个离合器的油路交替切换形成过程。
从图4-18可以看出：来自系统的主油压已经输送至离合器B上，但此时离合器B所承载的压力并不是系统的高油压，原因是控制单元对反比例控制的调节电磁阀的输出指令工作电流达到最大，因此电磁阀输出至2位3通调节阀弹簧侧的压力最低，这样会导致一部分主油压通过该阀的泄油孔泄出，也因此通过2位3通调节阀A油路输出至离合器B的油压是一个低油压，以保证元件瞬间接合的平顺性。此时开关式电磁阀处于断电状态，离合器A与2位4通开关阀的泄油油路O是接通的并处于释放状态。
图4-17 换档油路图
通过图4-19看出为保证离合器B的正常工作，控制单元逐步降低了调节电磁阀的控制电流，使2位3通调节阀弹簧侧的压力逐渐上升至最大，此时关闭了该阀门的泄油油路O以保证离合器B的高油压。(www.xing528.com)
图4-18 离合器B初始时的接合过程
与离合器B接合过程一样，在图4-20中由于开关式电磁阀的工作（由原来的断电状态到通电状态），把来自减压阀2出的恒压接通并作用到四通两路开关阀无弹簧侧（阀门左侧），此时该开关式电磁阀的输出压力大于右侧弹簧压力，迫使阀门克服弹簧压力右移，右移后首先切断了离合器B的供油（使离合器B的供油油路与阀门的泄油油路O接通变为释放状态），同时接通了离合器A的供油油路。为避免离合器A在高油压下接合时会产生粗暴冲击现象，因此控制单元也是把调节电磁阀的电流调至较最大，降低了离合器A的初始时接合油压以保证平顺性。
图4-19 离合器B的最终接合过程
与离合器B一样，为保证离合器A的正常工作，在图4-21中控制单元也是通过降低了调节电磁阀的控制电流使2位3通调节阀弹簧侧的压力逐步上升最大，此时也逐渐关闭了该阀门的泄油油路O，以保证离合器A的高油压。
在上面的简单的换档油路中也看到了实现换档品质的系统调节油路。
图4-20 离合器A初始时的工作过程
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