自动变速器减压油路控制系统及工作原理

在新型自动变速器液压系统中多了一个减压阀（也叫电磁压力调节阀），该阀门非常重要。它是一个调节式阀门，主要作用就是为全部执行器——电磁阀提供一个约400～500kPa的恒压。其工作原理如图4-15所示，从图中看该阀门是一个调节式2位3通阀门（即供油油路P、输出油路A以及泄油油路0），系统油压从P进油孔进入后分别作用在截面积相等的两个端面上，初始时阀门不会动作（右侧有弹簧支撑），在输出油路A上加了一个旁通油路，同时该油路经过节流后缓慢流到阀门没有弹簧的一侧（左侧）。如果此时作用在阀门左侧的油压大于右侧弹簧压力，阀门便开始向右侧移动。当阀门向右侧移动后油路发生了改变：①P的进油孔缩小了（相当于节流）；②泄油油路0打开一部分，降低了A的输出油压，因此也就降低了阀门无弹簧侧（左侧）的油压。当右侧弹簧压力大于左侧压力时，阀门又开始被弹簧复位往左侧移动，因此该阀门就是往复不断动作的。

图4-15 减压阀(www.xing528.com)

结论：不论外界压力如何变化，该阀门输出压力永远都是一个恒定压力。当该阀门出现故障时（正常磨损导致泄压或动作不灵敏），其输出压力不再是规定的恒压而变为错误压力（可能是300kPa，也可能是800kPa或更高），但错误的压力控制单元并不知晓，因此控制单元仍按固有的指令编排程序对执行器——电磁阀进行控制，因此电磁阀的输出压力就不在正常标准范围内，就会导致出现换档质量的故障（注：新型自动变速器换档质量故障频率，许多都是由该阀门影响的）。

图4-16是大众帕萨特轿车01N型自动变速器的油路图，在主油压调节阀下端的是减压阀，由其输出的恒定油压分别去往各个电磁阀。