变矩器的压力调节阀在过去传统教材中叫次级压力调压阀，又称二次调节阀，它的作用是根据汽车行驶速度和节气门开度的变化，自动调节变矩器的油压、各部件的润滑油压和冷却装置的冷却油压。
图4-13 变矩器液力调节阀（二次调节阀）
次级压力调节阀也是由阀门、阀芯和弹簧等组成，其工作原理如图4-13所示，来自系统的主油压作用到该阀门的上端及中间部位时，由于作用在阀门中间的向上或向下压力相等（此处阀门上端及下端截面积相等）并且有输出（润滑压力），但阀门最上端没有弹簧侧也有压力，因此会导致阀门向下运动，同时阀门的右下方又有泄油孔，因此就形成了变矩器的工作压力和润滑压力。另外，在阀门的下端弹簧侧还有相应的调节压力，这样就形成了不同工况下的变矩器工作压力和润滑油压。根据该阀门的工作原理不难看出，次级压力调节阀其实也是一个减压阀。
在过去传统型自动变速器中，当发动机转速低或节气门关闭时，次级调压阀在弹簧的作用下把通向液压油冷却装置的油道切断；当发动机转速升高和液力变矩器油压升高时把油路开放。发动机停止转动时，次级压力调压阀的油路上用一个单向控制阀把液力变矩器的油路关闭，使液压油不能外流以免影响转矩输出。
有的在变矩器做功后的回油油路上设置一个单向控制阀（也叫旁通阀），见图4-14，它是液压油冷却装置的保护器，与冷却装置并联，同时也是液力变矩器内部锁止离合器压力的限制器。当流到冷却装置的液压油温度过高、压力过大时，阀门迅速打开起旁通作用，以免高温、高压的液压油损坏冷却装置；当变矩器锁止离合器接合压力过高时，通过单向控制阀把多余油压泄掉。(www.xing528.com)
次级压力调节阀（变矩器压力调节阀）的作用是将主油路压力油减压后输送入变矩器，使变矩器内液压油的压力保持在规定的标准压力（通常在196～490kPa）。许多车型自动变速器将变矩器压力调节阀和主油路压力调节阀设计在相邻位置，让调节后的主油路压力油再次减压后进入变矩器。变矩器内受热后（做功后）的液压油经变矩器出油道被送至自动变速器外部的ATF散热器，冷却后的ATF被送至齿轮变速器中，用于润滑行星齿轮及各部分的轴承，因此变矩器的工作压力也是自动变速器的润滑压力。少部分车型自动变速器的润滑压力是独立调节形成的。
某些变矩器进油道上也会设置一个限压阀，但与图4-14不同。当进入变矩器的液压油压过高时，限压阀开启，让部分液压油泄回到油底壳，以防止变矩器中的油压过高而导致油封漏油。另外，在变矩器的出油道上常设有一个回油阀，该回油阀只有在变矩器内的油压高于一定值时才打开，让受热后的液压油进入液压油散热器。该阀不但可以防止变矩器内的油压过低而影响动力传递，而且可以降低液压油散热器内的油压，通常使之低于196kPa，以防止油压过高造成耐压能力较低的散热器及油管漏油或破裂。
图4-14 变矩器液压油路回路形成
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
