图2-34 变矩器动平衡机
图2-35 轻微烧蚀的摩擦片
（1）更换锁止离合器摩擦片 更换变矩器锁止离合器摩擦片是修理变矩器最常见的修理项目之一，在一定的使用程度上摩擦片容易烧损，烧损后导致发动机耗油量过高、自动变速器温度过高、发动机转速过高但车速上不去等。图2-35所示的是轻微烧蚀的变矩器锁止离合器摩擦片。在一些电控自动变速器中，控制单元一般会通过发动机转速和输入轴转速两个信息精确地计算出变矩器锁止离合器接合时的可靠性，即锁止离合器的滑移率。当该滑移率过大时电控系统会记录相应的变矩器打滑的故障码，如P0741。因此，在前期检修这类故障时可以通过动态数据、故障码或实际路试结果来确信变矩器锁止离合器的好坏。在更换摩擦片时，首先要将锁止离合器活塞压盘处理得非常干净，而且在粘压摩擦片时需要专用的贴片机，在规定时间、规定压力、规定温度等条件下完成此项作业。
（2）更换锁止离合器活塞上的密封圈和油封 剖开变矩器后必须更换变矩器锁止离合器中的密封圈和油封，无论摩擦片有没有烧损都要更换。变矩器内部的油封及密封圈是要求质量最可靠、耐高温程度最高的密封元件，如果其密封性能下降就会直接导致变矩器在机械传递过程中出现较大的滑移，从而导致其烧损。图2-36所示的是变矩器中的密封圈。
（3）更换推力轴承或导轮单向离合器 在维修变矩器过程中其内部推力轴承的损坏也很常见。一般情况下出现这种问题时变矩器首先表现的就是异响，因为一旦这些轴承损坏后会形成内部元件的运动干涉继而会出现异响等故障。还有就是导轮单向离合器的故障，通常情况下导轮单向离合器容易卡死但不容易出现打滑，当变速器内部机械元件磨损下来的金属屑经ATF流到导轮上时就很容易使导轮单向离合器卡死，既不能顺转又不能逆转，此时不会影响低速的增矩功能，但会影响汽车的中高速，因为汽车在中高速行驶时变矩器内泵轮与涡轮速度逐渐拉近，根据其工作原理此时变矩器将失去增矩功能（导轮单向离合器开始滑转）相当于偶合器功能，但如果导轮单向离合器卡死不能滑转，导轮则又把涡轮回来的液流施加在泵轮叶片的正方向阻碍了泵轮的旋转，相当于阻碍了发动机的旋转，因此出现这类故障时其故障现象表现为车辆在中高速行驶时会出现加速无力的现象。图2-37为变矩器内部导轮及推力轴承等部件。
图2-36 更换油封及密封圈
（4）更换变矩器驱动油泵的脖颈 变矩器驱动油泵的脖颈通常会容易磨损或出现拉痕而导致变速器前油封处漏油。如果只是简单的漏油而其内部元件并没有任何问题的情况下不宜更换变矩器总成，此时可以通过专用设备来更换新的变矩器脖颈。图2-38为自动焊接变矩器脖颈。
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图2-37 导轮及推力轴承等部件
（5）重新固定涡轮上的叶片 早期车辆的液力变矩器泵轮及涡轮叶片也容易松动（叶片是铆压上的）继而出现异响，主要的原因是在过去排量较大的车型中其增矩效果非常好，但车辆陷在泥泞路面中驾驶人会强行加速（由于泵轮与涡轮转速差较大，此时变矩器输出转矩较大）会导致泵轮或涡轮叶片松动；还有就是当车辆出现故障时，修理人员在判断故障时往往愿意使用做失速试验的方法来判断故障所在，频繁的操作此项试验时由于涡轮不转泵轮又达到最高转速，同时发动机又达到最大的输出力矩，因此很容易导致涡轮叶片的松动。在这种情况下不必更换变矩器总成，剖开后重新修复即可。图2-39为固定泵轮叶片。
图2-38 在专用设备上更换变矩器脖颈
图2-39 固定泵轮叶片
（6）更换变矩器涡轮上的内花键轮 早期现代索纳塔轿车和三菱太空等轿车所使用的KM175系列和F4A23系列变速器的变矩器涡轮与输入轴连接部位的花键槽通常比较容易出现磨光现象，磨光后前进档和倒档均不能行驶。在检查这类故障时油面高度、油品质量正常而且油压也正常，通过诊断工具发现输入轴速度信息提供给控制单元正常，制动停车入动力档时涡轮停转无速度信息输出，所以对于维修经验不足的修理人员往往遇到任何档位不能行驶的故障时解体变速器后找不到故障点，其实完全可以利用动态数据来分析故障原因，而且又不需要解体变速器。在这种情况下，为降低维修成本单独更换涡轮上的内花键轮即可。图2-40显示的是可以单独更换的涡轮花键轮。
图2-40 分开的涡轮及涡轮花键轮
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