液力变矩器故障分析指南

液力变矩器是连接发动机和自动变速器行星齿轮变速机构的重要元件之一，在工作过程当中主要是以液压传递、机械传递以及半液压半机械三种方式来完成发动机动力的传输功能，特别是在半液压半机械状态时出现的故障较多。因此，当其发生故障时，发动机和变速机构的性能都会受到严重的影响，所以理解和分析液力变矩器所引起的各种故障是学习和掌握自动变速器常见故障中的一项重要内容。

通过前文的讲解，液力变矩器的作用及工作原理大家都已经有所了解，但是在维修中对它的使用寿命似乎却是不太注意，同时在判断其故障时往往都是靠无根据的怀疑，因为我们一般往往无法从直观的角度观察到里面的好与坏。在早期的传统变速器中，由于其控制方式（开关油路）及控制过程（只有一个最高档位具有锁止控制功能）的因素，导致在某些变速器的故障中液力变矩器的原因造成的故障还是远远要小于其他故障原因的，所以在早期的维修过程中大家对液力变矩器的检查或维修不是很重视，只要满足其内部清洁问题就足够了，一般不会形成因液力变矩器问题导致的返修。

但当今绝大部分液力变矩器的控制过程及控制类型改变了，低速档即可以实现锁止控制，而且还是靠占空比形式来控制的，这样在半锁止（半液压半机械）过程中就有了一定程度的微量打滑时间，这样对液力变矩器的使用要求就更高了，在原材料耐磨程度和散热形式以及摩擦因数上有了较高的技术要求。这主要是现代新款轿车对液力变矩器在锁止控制方面越来越讲求闭锁时的舒适性，因此就增加闭锁控制的频率，这些舒适性能的改善却只能以牺牲其寿命为代价。德国ZF公司早在1998年的一次技术通报中就建议车辆行驶10万km可以更换01V的液力变矩器。当然在我们实际的维修中并没有这么早的提前更换或修理，但大众奥迪的01V型自动变速器的变矩器确确实实一般在15万km以后会出现不同程度的问题，有些车型因使用原因故障还会提前出现。加之我们国内对自动变速器的维护及材料选用上没有形成规范化标准，也因此导致一些变矩器的使用寿命持续下降，故障则提前出现。(www.xing528.com)

从维修统计数据上看，欧洲车型的变矩器故障率相对要比美国和日本车型要高，比如大众、奥迪的01M、01N及01V等变速器。这主要跟车辆的自身重量和发动机排量以及发动机与变速器的匹配等因素有关。所以自动变速器大修时一定要检查或修理液力变矩器，无修理条件的，则需委托有能力维修液力变矩器的厂家进行修理，以保障维修质量。

液力变矩器常见故障通常表现为以下几种（图2-22）。