带锁止离合器液力变矩器的特性曲线简介

根据液力变矩器的工作特性（图2-19）可以得知液力变矩器具有不可协调的矛盾。当涡轮转速较低、泵轮与涡轮转速差较大时，变矩器内部工作液流以涡流为主时增矩效果好，但输出功率差，特别是在涡轮不转、泵轮转速达到最高时，液力变矩器的增矩效果达到最佳，但无输出功率（原因是驱动车轮停转）；当涡轮的转速增加到某一数值时，液力变矩器的传动效率等于液力耦合器的传动效率，此时变矩器无增矩功能，但可以说输出功率较高（由于是液力传递仍有功率损失）；但当涡轮转速继续增大后，液力变矩器的传动效率将小于液力偶合器的传动效率，其输出转矩也随之下降（图2-19）。因此为保证发动机输出功率不受损失势必在综合式变矩器中增加锁止离合器闭锁装置。

图2-18 液力变矩器的耦合状态

图2-19 液力变矩器工作特性曲线

（1）锁止离合器分离状态 液力变矩器锁止离合器的分离状态其实就是发动机至自动变速器之间的动力连接是以液压方式连接为主的。在过去传统型电控自动变速器中，只有最高档位才能实现发动机与自动变速器之间刚性连接，其他档位均为液力传动。而在当今的新款车型上变矩器锁止离合器的控制明显提前了（低速档也可实现刚性连接），同时为了保证液力传动与机械传动交替转换过程中的平稳过渡性能，锁止离合器的控制形式也改变了，由原来的开关油路变为可调节油路（图2-20），这样更进一步增加了自动变速器车辆使用的舒适性。

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图2-20 变矩器锁止离合器分离状态

根据图2-20不难看出，当变矩器锁止离合器处于分离状态时，变矩器工作油路的走向是：来自液压系统中液力变矩器压力调节阀调节过后的变矩器工作油液经变矩器锁止离合器控制阀左侧进油道流入，经自动变速器输入轴前端又经锁止离合器活塞的前端进入（相当于将锁止离合器活塞向后推开），经变矩器做功后从变矩器锁止离合器活塞后端流出去往散热器进行散热。此时的工作过程便是液力变矩器的液压传递过程。

图2-21 变矩器锁止离合器接合状态

（2）锁止离合器接合状态（图2-21） 为了满足发动机输出功率尽可能不受损失同时为使自动变速器温度不再进一步升高，控制单元在满足锁止离合器接合条件时便向锁止离合器电磁阀发出工作指令，电磁阀工作后逐渐将来自减压阀的恒压接通到锁止离合器控制阀没有弹簧侧（右侧），当阀门右侧的减压压力大于左侧弹簧压力时阀门便克服弹簧压力向左侧移动，此时变矩器的进油油道发生改变同时锁止离合器活塞两端的压差也发生改变，来自液力变矩器压力调节阀的ATF压力不再从输入轴前端进入而是通过输入轴和导轮轴中间的油道进入，也就相当于从变矩器锁止离合器活塞的后端进入，从锁止离合器活塞前端流回。这样锁止离合器活塞便紧紧地压在变矩器壳体上，锁止离合器活塞上的摩擦片便与变矩器壳体之间形成一个足以使泵轮与涡轮达到同步转速的摩擦力矩。此时变矩器泵轮与涡轮转速相等（无转速差），发动机输出功率100%地传递到自动变速器中，同时变速器工作温度也随之降低。