所谓50︰50前后配重比，是指当车辆空载、前排坐一人或两人时，前轴和后轴的载荷相等。
宝马一直以50︰50的前后轴荷比而骄傲，不论是跑车、轿车还是SUV，都能做到前轴荷和后轴荷基本相等。
前后轴荷比相等的设计好处多多，主要还是利于提高车辆过弯时的操控性能和速度极限。因此，汽车设计师们都想做到前后轴荷比为50︰50，但由于大多数轿车都采用前置发动机、前轮驱动，无论如何设计，其结果都是前重后轻一头沉。虽然也有一些豪华汽车采用和宝马一样的前置发动机、后轮驱动，但在前后轴荷分配上很难做到真正的50︰50，只能是接近这个比值。
我曾观赏过宝马所做的一个真车平衡实验。一人驾驶一辆空载宝马汽车过一个跷跷板，事先在车身侧面两轴中间位置贴一个标记，当这个标记处于跷跷板的中间位置时，跷跷板处于两端平衡状态。这说明这辆宝马车在只有一名驾驶人的情况下，它的前后轴荷达到了完全的50︰50平衡。由于驾驶座基本位于两轴的正中间，即使前排坐上两人，也一样能保持前后50︰50平衡。
宝马3系敞篷轿跑车构造图
原理：
宝马汽车要么采用前置发动机、后轮驱动，要么采用前置发动机、四轮驱动，这样的布置方式虽然比前置发动机、前轮驱动更有利于达到前后轴荷平衡，但由于发动机和变速器都在车前部，按照常理，车前部的重量仍要比后部重得多。但宝马的设计师是怎样做到前后轴荷50︰50平衡呢？其原理无非是尽量将前轴的载荷往后轴移。(www.xing528.com)
1）采用短前悬、长轴距设计，也就是尽量让前轴往前放，尽量减轻前轴的负荷。
2）发动机尽量往前轴后方放置，让驾驶室尽量靠后，因此，宝马汽车的前发动机盖都比较长，尤其是配备直列6缸发动机时，更容易将发动机重量往后放置，这可能是宝马一直采用直列6缸发动机的主要原因之一。
3）采用镁铝合金等轻量化技术减轻发动机的重量，相当于减轻前轴的配重。
4）将前悬架采用重量较轻的铝材制造，可以减轻前轴的负担。
5）将驾驶室尽量后移，以增加后轴的载荷。
M Differential Lock
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