宝马动态驱动力分配系统：实现前后轮驱动力分配

xDrive确保动力在前桥与后桥之间持续可变，以及不断地进行适应驱动转矩分配，而动态驱动力分配系统则负责驱动力在两个后轮之间的可变分配。该系统不受发动机输入牵引力的影响而独立工作，即使在驾驶入突然进行转向操作或突然松开加速踏板的情况下，仍可确保车辆的稳定性。

如果说xDrive相当于轴间差速器来协调前轮和后轮之间的驱动力分配，那么，动态驱动力分配系统则相当于两个后轮之间的轮间差速器，来协调左后轮和右后轮之间的驱动力分配。只不过它比一般的轮间差速器更“聪明”罢了。

动态驱动力分配系统的构造原理主要是在差速器两端各设置一个由电动机操控的多片式离合器，通过控制离合器的工作，它可以调节输出到左半轴与右半轴的驱动力。

动态驱动力分配系统（后轴差速器）

宝马X6车身构造透视图

原理：

在极限行驶时，由于路面状况、弯道角度和车速的变化，前轮或后轮有可能被推到弯道的外侧，宝马xDrive系统能够对这些不稳定迹象做出反应：当汽车有转向过度倾向时，xDrive减少给正在推向外侧的后轮传递动力。同时，动态驱动力分配系统也切入进行干预，从弯道中受离心力较大的外侧后轮收回动力转送给内侧后轮，进而形成向外的偏航力矩。这种干预有利于增进稳定性，调节进行得非常快速和细腻，以至于驾驶人都没有注意到发生了什么情况。(www.xing528.com)

同理，宝马xDrive系统也能对转向不足的趋势做出反应：xDrive减少给“推”向外侧的前轮输送动力，同时动态驱动力分配系统将动力转送给弯道中的外侧后轮，以优化稳定性和内向偏航力矩。结果，无论车速如何，汽车转入弯道时都会更加平稳准确，以更大的灵活性和循迹稳定性遵循驾驶人设定的路线。

动态驱动力分配系统还有助于优化车辆在湿滑路面上的牵引力，能够改善两后轮处于不同路面条件时的牵引力。比如，一侧是柏油路面，另一侧被冰雪覆盖，左车轮与右车轮所附着路面摩擦系数的差异（路面状态不同）由动态驱动力分配系统专门加以补偿，从而合理分配后桥的驱动力。

动态驱动力分配系统（DPC）与动态稳定控制系统（DSC）有相近的地方，都可以控制转向不足或转向过度，但DSC通过对某个车轮进行制动的方式控制车身的稳定性，而DPC则相反，它通过对后轮的驱动力进行再分配使车身保持正确行驶方向，因此它可以比DSC更能提高车辆过弯时的速度极限。

在X6上，驾驶人只要按一下方向盘上的操纵杆，车载电脑便可切换到图形显示模式，告诉驾驶人当前的动力分配情况。条形图用符号表示4个驱动轮，显示在一定时刻每个车轮获得了多少动力。

宝马X6动态驱动力分配显示

Doublearm Front Axle