宝马在2006年重新采用涡轮增压技术时，一开始就采用双涡轮增压技术。那时的双涡轮增压技术称为TwinTurbo，它是将所有气缸分成两组，每组分别使用一个独立的涡轮增压器增压。但这两个涡轮增压器并不一定完全一样，而是一大一小配合工作。因为较小的涡轮增压器具有惯量较低的优点，这样它在仅高于怠速的较低发动机转速下就可起动。而在较高发动机转速下，较大的涡轮增压器才开始工作，以让发动机产生更加强劲的动力。得益于这样的配置，宝马的双涡轮增压器的反应迟滞现象较小，而且
最大转矩来得早，即使在驾驶人仅轻微地踩下加速踏板时也可产生显著的推力和动力。
从2009年起，宝马的直列6缸双涡轮增压发动机已改进为单涡轮双涡管增压发动机（Twin Power Turbo）。此图是原来的宝马Twin Turbo直列6缸发动机（N54），从中可以看出每3个气缸使用一个涡轮
已被弃用的Twin Turbo双涡轮增压直列6缸发动机（N54）
Do You Know？
涡轮增压
利用发动机排出的废气的动力来吹动排气涡轮旋转，并驱动同轴的进气涡轮旋转，从而可以对即将要进入到气缸内部的空气进行压缩，提高进气量，使气缸内的燃油燃烧得更加充分，爆发出更大的动力，同时还可以节省燃油。如果发动机转速较低，排出的废气的动力就较小，因此涡轮只有在发动机转速超过怠速或更高时才会起动，并且由于上述运行原理需要有个过程才能使涡轮增压器运行，一般涡轮增压发动机都有个“迟滞反应”问题。但随着科技进步，这个迟滞反应越来越不明显。
涡轮增压器剖视图
宝马V8双涡轮增压发动机
应用：V8双涡轮增压发动机(www.xing528.com)
在宝马4.4升V8发动机上采用双涡轮增压技术。其中一个非常独特的设计是，两个涡轮增压器并非安装在发动机外侧，而是直接安装在两个气缸列之间的V形区域内，分别为四个气缸提供经过增压的空气，确保发动机能够对驾驶人通过加速踏板发出的指令做出无与伦比的迅捷响应，而完全没有以往传统涡轮增压发动机上的“涡轮迟滞”（涡轮需要延迟一段时间才开始产生增大压力的作用）。正是得益于双涡轮增压技术，这款发动机能够在1750～4500转/分的宽广转速范围内产生600牛·米的最大转矩。配备这台发动机的宝马550iGran Turismo，只需5.5秒便可从静止加速到100千米/时。
宝马V8双涡轮增压发动机
宝马V12双涡轮增压发动机
应用：V12双涡轮增压发动机
由于全新V12发动机的气缸列夹角较小，仅为60°，专为其设计的两个废气涡轮增压器只好安装在气缸列外侧，各为6个气缸提供压缩空气。
全新宝马V12发动机的最大转矩增大到750牛·米，在转速仅为1500转/分时即可达到，并且可以一直保持到转速为5000转/分时，与前一代发动机相比，最大转矩增大了25%。而且全新V12发动机的功率曲线上升很快，在转速仅为5250转/分时就可达到400千瓦（544马力）的最大输出功率。全新宝马760Li完成0至100千米/时加速只需4.6秒，欧盟标准测试循环中的平均耗油量为每百千米13.0升。
宝马V12双涡轮增压发动机
Twin Power Turbo
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