喷油器的工作过程可以简单分为四步，如图7-16所示：充油、溢流、喷油和减压。具体过程如下。 1)在计量开始时，计量柱塞和正时柱塞处于其行程的下端，喷油器控制阀关闭，如图7-17a所示。 2)随着凸轮轴的旋转，正时柱塞回位弹簧迫使正时柱塞向上移动。燃油流过计量单向球，然后流入计量油腔。只要正时柱塞向上移动，燃油就一直流入，此时喷油器控制阀处于关闭状态。供油压力作用于计量活塞底部，使其保持与正时柱塞的接触，如图7-17b所示。 3)ECM通过向喷油器控制阀发送信号使其打开来确定计量结束，如图7-17c所示。 4)处在供油压力下的燃油流入正时油腔，从而停止计量活塞的移动。在这段时间内，偏置弹簧可以确保计量柱塞保持静止，不会随正时柱塞向上移动而向上浮动。作用在计量柱塞上的力在活塞下面形成足够的燃油压力，使计量单向阀就位。精确计量的燃油密封在计量
图7-9 带CM570的ISME发动机排气侧
1—乙醚接管 2—空-空中冷前 3—增压温度传感器 4—进气歧管压力传感器 5—空-空中冷后(进气歧管)
6—百叶窗节温器 7—发动机冷却液排放口 8—百叶窗节温器端口 9—风扇传感器 10—冷却液温度传
感器 11—加热器回流管接头 12—冷却液进口压力 13—散热器补水管 14—水泵压力 15—冷却液进口
16—机油排放塞 17—油底壳集油槽加热器 18—滤清器出口压力 19—制动机油供应 20—滤清器进口
压力端口 21—缸体冷却液压力端口 22—冷却液加热器安装口 23—加热器供应端口 24—冷却液温度传
感器端口 25—废气旁通控制器
图7-10 ISM11E4柴油机油路
油腔中，这决定了将喷射到气缸中燃油的数量，如图7-17d所示。
图7-11 CM876柴油机燃油系统
1—油箱供油 2—燃油滤清器 3—燃油泵 4—向ECM冷却器供油
5—ECM冷却板 6—向喷油器供油 7—泵喷嘴喷油器
8、11—向后处理喷油器系统供油 9—后处理切断阀
10—后处理压力传感器 12—后处理喷油器 13—燃油流回油箱
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图7-12 CM570柴油机燃油系统
1—油箱供油 2—燃油泵 3—燃油滤清器 4—泵喷嘴喷油器
5—来自喷油器的燃油回油 6—至喷油器的燃油 7—ECM冷却板
5)正时柱塞继续向上移动，正时油腔充满燃油。 6)正时柱塞开始向下移动的行程。最初，喷油器控制阀保持打开，使燃油从正时油腔流经喷油器控制阀流入燃油供油道。
图7-13 泵喷嘴结构原理示意
图7-14 泵喷嘴剖视图
图7-15 喷油器电磁阀
图7-16 泵喷嘴工作过程
1—泵塞 2—燃油油道 3—喷油嘴
7)在ECM认为适当的时刻，喷油器控制阀关闭，使燃油密闭在正时油腔中。这些被密闭的燃油在正时柱塞与计量柱塞之间形成固态液压连接。 8)因为液压连接的作用，计量柱塞被迫随着正时柱塞一起向下移动。因为燃油密闭在中间，正时柱塞向下移动的力传递到计量柱塞，从而增加了计量油腔中的压力。 9)当这一压力达到大约34474kPa时，会迫使针阀向上。正时柱塞和计量柱塞继续向下移动造成燃油压力稳步增长，结果燃油被推过针阀，穿过喷孔，进入燃烧室，如图7-17e所示。 10)喷射一直持续到计量柱塞的溢流油道达到计量溢流口。计量油腔中的压力迅速下降，使得针阀迅速关闭。这一动作使喷射立即结束。喷射的立即结束防止了滴落的产生，使燃烧更干净。也是在同一时刻减压阀“突然失踪”，因此减小了计量溢流出现的高压“尖峰”的影响，如图7-17f所示。 11)在计量溢流口打开后，计量柱塞上沿立即越过正时溢流口，如图7-17g所示。 12)这使得正时油腔中的燃油在正时柱塞完成向下的移动时溢流回燃油回油管中，即完成了喷射循环，如图7-17h所示。 发送到电磁阀的脉冲宽度和时间直接决定喷油器的喷油量和喷油时间。
图7-17 喷油器工作过程
图7-17 喷油器工作过程(续)
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