1.位置(外观)
增压压力传感器和进气歧管空气温度传感器制成一体，安装在进气管上，如图6-39所示。
图6-39 增压压力传感器安装位置
2.作用 增压压力传感器提供的电信号用于检查增压压力。发动机ECU将测量值与增压压力设定值进行比较，如果实际值与设定值不符，ECU将通过电磁阀调整增压压力，实现增压压力控制。ECU还根据增压压力传感器输入的信号防止在冷机起动时发动机冒白烟。当驾驶人踏下加速踏板要求增加喷油量时，ECU将检查涡轮增压压力所要求的喷油量是否相适应，如果不适应，ECU将按照涡轮增压压力成一定比例地控制喷油量，以免喷油量过大导致不完全燃烧，防止废气排放超标。 3.结构 半导体压敏电阻式增压压力传感器由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线组成(图6-40)。
图6-40 半导体压敏电阻式增压压力传感器的结构
硅膜片用单晶硅制成，它是压力转换元件。硅膜片的长和宽约为3mm，厚度约为160μm，在硅膜片的中部经光刻腐蚀成直径2mm、厚度为50μm的薄膜片。在薄膜片的圆周上有四个应变电阻，用惠斯顿电桥方式连接。然后再与传感器内部的温度补偿电阻和信号放大电路混合集成电路连接。 4.原理 半导体压敏电阻式增压压力传感器的工作原理如图6-41所示。硅膜片的两面一面通真空室，一面通进气歧管。在进气压力作用下，膜片会产生应力，应变电阻的阻值会发生变化，惠斯顿电桥上的电阻值平衡就被打破，在电桥的输入端输入一定的电压时，输出端可得到变化的信号电压。 当发动机运转时，进气流作用在硅膜片上，使硅膜片产生应力，应变电阻的阻值会发生变化，电桥输出电压也随之变化。当油门开度变大时，进气压力升高，膜片的应力也增大，应变电阻的阻值变化率也增大，电桥输出电压升高，经放大电路放大后，传感器输入ECU的信号电压也升高。而当油门开度变小时，由于气流流速升高，进气压力反而降低，膜片的应变力减小，应变电阻的变化率减小，电桥输出电压降低，经放大后，传感器输入ECU的信号电压也降低。 半导体压敏电阻式增压压力传感器的主要部件是硅膜片和应变电阻，其工作参数由作用在硅膜片上的进气压力大小决定，在从传感器上选取压力时，应从压力波动较小的部位选取。该传感器的输出特性曲线如图6-42所示。
图6-41 半导体压敏电阻式增压 压力传感器的工作原理
图6-42 增压压力传感器 的输出特性曲线
5.电路及端子
电路及端子外观如图6-43所示。
图6-43 增压压力传感器电路及端子外观
6.检测
(1)外观检查 检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下传感器线束连接端子。
第3步：目视检查插接器壳体是否有损坏。
第4步：目视检查触针内是否有灰尘、碎屑或潮气。
第5步：目视检查触针是否弯曲、断裂、缩进或伸出。
(2)检测ECM供电电压
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下增压压力传感器插头。
第3步：点火开关ON。
第4步：用万用表检查线束侧端子1、3间电压值。(www.xing528.com)
2)标准值：端子1、3间电压值为4.75～5.25V。
(3)检测信号电压值
1)检测步骤如下：
第1步：点火开关ON。
第2步：用万用表检查传感器端子1、4间的电压值。
2)标准值：压力为101.6kPa时，端子1、4间电压值为0.9～1.25V，见表6-10。
表6-10 增压压力传感器检测技术规范
(4)检测线束导通性
1)检测方法步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下增压压力传感器插头。
第3步：用万用表的电阻档，分别测量1号端子与21号端子、4号端子与28号端子、3号端子与10号端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
2)标准值：电阻值<10Ω。
(5)相关数据流 用INSITE故障诊断软件读取发动机系统数据流，涉及进气温度的数据流有两个：“增压压力传感器输出的电压值”“增压压力”。
起动发动机，用INSITE故障诊断软件读取发动机系统数据流，此时踩下加速踏板，观察“增压压力”数值，应逐渐增加，“增压压力传感器输出的电压值”应逐渐增加；如无变化，应检查线束连接情况和传感器。
(6)相关故障码
1)故障码122。
原因：增压压力传感器信号电压高。
结果：故障灯黄色，发动机功率下降。
2)故障码123。
原因：增压压力传感器电源线低电位。
结果：故障灯黄色，发动机功率下降。
3)故障码433。
原因：其他发动机参数指示压力值与增压压力传感器信号指示压力值严重不一致。
结果：故障灯黄色，发动机功率下降到无增压状态。
7.故障
信号失效时，用固定的压力值代替，发动机动力下降、转速受限，增压压力不能被调节，发动机排放超标、故障灯亮。
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