1.位置(外观)
2.作用
测定油轨中的燃油压力，并向ECU提供电信号，由ECU对高压油泵上的PCV阀进行反馈控制，通过增减供油量来调节油轨中的油压，使其稳定在目标值范围。
3.结构
压力传感器的主要元件是一层由几个感知压力(压电阻抗)的半导体电阻组成的膜，测量压力的变化造成弹性膜被拉伸或压缩，从而改变半导体电阻的阻值。这种传感器工作时类似可变电阻器。油轨压力传感器结构如图6-36所示。
图6-35 油轨压力传感器安装位置
图6-36 油轨压力传感器结构
4.原理
燃油经过一小孔流向油轨压力传感器，传感器的膜片将孔的末端封住。高压燃油经压力室的小孔流向膜片。当膜片形状变化时，膜片上涂层的电阻发生变化。当由系统压力引起膜片形状变化(150MPa时的变化量约为1mm)时，促使电阻值改变，并在4.75～5.25V供电的电阻电桥中产生电压变化。安装在膜的表面上的桥式电路提供0～70mV范围的电压，它能被放大电路放大至0～4.5V，以此将进气管内的压力转换为电压信号对外输出。精确测量油轨中的压力是共轨系统正常工作的必要条件。油轨压力传感器的测量精度约为最大值的2％。油轨压力传感器信号如图6-37所示。
5.电路及端子
电路及端子外观如图6-38所示。
6.检测
(1)外观检查 检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下传感器线束连接端子。
第3步：目视检查插接器壳体是否有损坏。
第4步：目视检查触针内是否有灰尘、碎屑或潮气。
第5步：目视检查触针是否弯曲、断裂、缩进或伸出。
图6-38 油轨压力传感器电路及端子外观
(2)检测ECM供电电压
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下油轨压力传感器插头。
第3步：点火开关ON。
第4步：用万用表检查线束侧端子1、3间电压值。
2)标准值：端子1、3间电压值为4.75～5.25V。
(3)检测信号电压值
1)检测步骤如下：
第1步：点火开关ON。
第2步：用万用表检查传感器端子1、2间电压值。
2)标准值：端子1、2间电压值为0.5～4.5V，见表6-9。(www.xing528.com)
表6-9 油轨压力传感器检测技术规范
(4)检测线束导通性
1)检测步骤如下：
第1步：关闭点火开关。
第2步：拔下油轨压力传感器插头。
第3步：用万用表的电阻档，分别测量1号端子与20号端子、2号端子与27号端子、3号端子与12号端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障。
2)标准值：电阻值<10Ω。
(5)相关数据流 用INSITE故障诊断软件读取发动机系统数据流，涉及油轨压力的数据流共有四个：“燃油系统油轨压力”“油轨压力设定值”“实际油轨压力最大值”“油轨压力传感器输出电压”。
当发动机冷却液温度达到80℃、怠速运转时，“油轨压力传感器输出电压”应为1V左右，“燃油系统油轨压力”及“油轨压力设定值”均为25.00MPa左右，“油轨压力设定值”与“燃油系统油轨压力”数值十分接近。
当逐渐踩下加速踏板，提高发动机转速时，上述四个数据流逐渐增加，“燃油系统油轨压力”“油轨压力设定值”“实际油轨压力最大值”等最大数值为180.00MPa，“油轨压力传感器输出电压”的最大值为4.5V。如无变化应检查线束连接情况和传感器。
(6)相关故障码
1)故障码187。
原因：油轨压力传感器电源线低电位。
结果：故障灯黄色，发动机功率可能下降。
2)故障码227。
原因：油轨压力传感器电源线高电位。
结果：故障灯黄色，发动机功率可能下降。
3)故障码449。
原因：油轨压力传感器信号指示燃油压力超过最大极限值。
结果：故障灯黄色，发动机可能停机。
4)故障码451。
原因：油轨压力传感器信号线高电位。
结果：故障灯黄色，发动机功率下降。
5)故障码452。
原因：油轨压力传感器信号线低电位。
结果：故障灯黄色，发动机功率下降。
6)故障码2215。
原因：油轨压力传感器信号显示燃油压力一直低于规定。
结果：故障灯黄色，发动机功率可能下降，也可能无影响。
7)故障码2216。
原因：油轨压力传感器信号显示燃油压力一直高于规定。
结果：故障灯黄色，发动机功率可能下降，也可能无影响。 7.故障 当油轨压力传感器失效时，具有应急行驶功能的调压阀以固定的预定值控制油压，其故障结果会使发动机排气管冒黑烟、故障灯亮。
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